On April 3rd, the general meeting of the NNPC took place. Every year, we look back on the previous year and discuss the state of affairs and most important developments within the Club.
Marine and offshore engineering company @Eekels held a captivating presentation on sustainability in shipping. And of course, the 2023 financial statements came along and we looked at the future plans for NNPC.
[vc_row][vc_column width=“1/12″][/vc_column][vc_column width=“10/12″][us_image image=“13049″ size=“full“][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D“]„Jede Police ist einzigartig, denn jedes Schiff ist anders.“ In diesem Mitarbeiterinterview erklärt Ilse Verhage den großen Unterschied zwischen der Arbeit bei einem Schiffsversicherer wie NNPC und einer Krankenversicherung. Sie spricht über die Aufgaben der Abteilung Finance & Control und warum sie beim NNPC genau richtig ist.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text]Als Ilse Verhage, eine erfahrene Buchhalterin, Anfang 2020 als Managerin der Abteilung Finance & Control beim P&I Club anfing, kannte sie sich in der Schifffahrtsbranche kaum aus. Mittlerweile ist sie mit den Besonderheiten des Sektors vertraut und ist über alle Entwicklungen im Bilde, was ihr in ihrer Rolle als Mitglied des Managementteams zugute kommt.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“40px“][vc_column_text]
„Vorher habe ich bei einer Krankenkasse gearbeitet, war also bereits in der Versicherungsbranche tätig. Doch beim NNPC hat sich für mich eine neue Welt aufgetan. Ich hatte vorher keine Ahnung von der Schifffahrt, von der Größe des Sektors und wie wichtig er für die niederländische Wirtschaft und die der ganzen Welt ist. Hinzu kommt, dass der NNPC mit sehr unterschiedlichen und vielfältigen Gesetzen und Vorschriften zu tun hat. Als P&I-Club werden wir zum Beispiel von der niederländischen Bank beaufsichtigt, was der Organisation eine ganz andere Dynamik verleiht.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Ich habe beim NNPC angefangen, weil er ein kleiner Versicherer ist. Trotz seiner geringen Größe muss der NNPC die gleichen Regeln einhalten wie ein großer Versicherer. Für einen kleinen Club ist das eine Herausforderung, die mich gereizt hat. Wenn man das mit einer Krankenversicherung vergleicht, wo man leicht eine Million Versicherungsnehmer hat, sind es beim NNPC, dessen Kerngeschäft die Schifffahrt ist, Hunderte. Aber man muss bedenken, dass jeder Versicherte eine andere Police hat, weil jedes Schiff anders ist. Es gibt also eine viel größere Vielfalt, und das erfordert auch mehr Aufmerksamkeit für jedes einzelne Mitglied.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Unsere Abteilung hat eine stark unterstützende Funktion. Wir sorgen dafür, dass alle Eingangsrechnungen pünktlich bezahlt und Forderungen finanziell abgewickelt werden. Wir sind auch für verschiedene interne Berichte für den Vorstand, den Aufsichtsrat und den Unternehmensbeirat verantwortlich. Außerdem erstatten wir vierteljährlich und jährlich Bericht an die niederländische Zentralbank. Momentan befinden wir uns mitten im Jahresabschluss, bis Anfang April sind wir mit der Erstellung und Prüfung der Jahresberichte beschäftigt.
Als Managerin bin ich teilweise koordinierend und teilweise inhaltlich tätig, sozusagen eine mitarbeitende Vorarbeiterin. Da wir mit engen Fristen arbeiten, vor allem während des Jahresabschlusses, behalte ich unsere Planung genau im Auge. Habe ich etwas vergessen? Ach ja, außerdem schaue ich mir an, wo wir die Abläufe möglicherweise noch reibungsloser gestalten können. Natürlich kommen auch immer wieder spontane Dinge hinzu.
Wichtig für den gesamten NNPC ist, dass wir einen kontrollierten Betriebsablauf haben und interne und externe Veränderungen berücksichtigen. Die Dienstleistungen müssen immer gewährleistet sein, auch wenn Mitarbeiter krank sind. Als kleines Unternehmen muss man flexibel sein.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Auf jeden Fall. Zusätzlich zu den Finanzberichten liefern wir Input für das Risikomanagementsystem. Ein wichtiger Teil davon, der jährlich wiederkehrt, ist das ORSA (das steht für „Own Risk & Solvency Assessment“). Damit kalkulieren wir Szenarien, die für die nächsten fünf Jahre gelten könnten. In diesem Jahr waren zum Beispiel die Inflation, eine mögliche Rezession und die Höhe der Rückversicherungsprämie, die für uns von großer Bedeutung ist, sehr aktuell. Für jedes Szenario berechnen wir dann, wie die möglichen Auswirkungen aussehen könnten und ob wir über ausreichend Kapital verfügen. Wir erstellen auch das „ultimative Stressszenario“. Dabei kombinieren wir verschiedene Stressszenarien, um zu sehen, ob der NNPC diesen Sturm überstehen würde. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein solches Szenario tatsächlich eintritt, ist natürlich äußerst gering. Übrigens hat das für 2023 durchgeführte ORSA gezeigt, dass wir über genügend Kapital verfügen, um mit signifikanten Risiken fertig zu werden.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Ja, mehr mit Kollegen und anderen Abteilungen des NNPC als mit unseren Mitgliedern. Wir befinden uns zum Beispiel gerade mitten im Prozess der Erstellung der Jahresberichte und der Rechnungsprüfung. Damit sind wir als Finanzabteilung sehr beschäftigt, aber auch alle anderen Abteilungen spielen dabei eine Rolle. Sie stellen zum Beispiel Daten über die Abläufe in ihren Abteilungen oder Artikel für den Jahresbericht zur Verfügung. Da der NNPC ein kleines Unternehmen ist, arbeiten wir mit einem großen Teil des Teams an diesem Prozess. Jeder trägt dazu bei. Diese Zusammenarbeit macht mir wirklich Spaß!“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Indirekt werden sie eine Menge bemerken! Unsere Arbeit in der Abteilung trägt zusammen mit meiner Position im Managementteam zur Umsetzung der strategischen Pläne des NNPC bei. Aus dieser Verbindung heraus sehe ich, was getan werden muss, um neue Geschäfte zu starten, welche Prozesse angestoßen und eingerichtet werden müssen. Das hat direkte Auswirkungen auf unsere Wachstumspläne. Oder nehmen Sie das Budget, das wir jedes Jahr im Herbst aufstellen. Das gibt die Richtung für die Höhe der Beiträge vor. Auf der Grundlage des Budgets überlegen wir, ob eine Erhöhung notwendig ist, um ein gutes Ergebnis zu erzielen, und zwar immer noch auf Non-Profit-Basis. Der Ausgangspunkt ist immer ein kostendeckender Beitrag.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Auch wenn ich vorher nicht in der Schifffahrt tätig war, hat es mir immer Spaß gemacht, auf einem Schiff oder Boot unterwegs zu sein. Mich hat, wie gesagt, besonders beeindruckt, wie groß diese Branche ist. Wie viel gefahren wird, wie viele Produkte verschifft werden. Achtzig oder neunzig Prozent des Welthandels werden per Schiff transportiert. Das merkt man auch sofort, wenn auf wichtigen Wasserstraßen die Versorgung ausfällt, was in den letzten Jahren mehrfach geschehen ist. Auch vom NNPC selbst bin ich begeistert. Ich arbeite wirklich gerne hier. Es ist ein kleines Unternehmen mit viel Dynamik, und wenn sich etwas ändert, ist man sehr stark involviert. Jeder ist motiviert, sein Bestes zu geben. Das macht es großartig, hier zu arbeiten.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][us_image image=“12793″ size=“full“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D“]
Sind Sie neugierig, ob Sie auch in unser motiviertes NNPC-Team passen würden? Wir sind regelmäßig auf der Suche nach neuen Kollegen. Alle offenen Stellen finden Sie hier.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=“1/12″][/vc_column][/vc_row]
In den letzten Monaten haben wir Berichte von Schiffen erhalten, die bei schwerem Seegang einen Anker verloren haben. Wenn ein Anker am Ankerplatz oder im Hafen verloren geht, ordnen die Behörden in den meisten Fällen eine Such- und Bergungsaktion an. Da ein verlorener Anker offiziell als „Wrack“ gilt, können die Behörden diese Anweisung in bestimmten Fällen auch direkt dem NNPC als Versicherer erteilen.
Da sich die Behörden auch dafür entscheiden können, eine eigene Such- und Bergungsaktion zu organisieren, ist es wichtig, dass einer solchen Aufforderung rasch Folge geleistet wird. Gemeinsam mit unserem Korrespondenten vor Ort prüfen wir dann die Möglichkeiten. Um dies richtig einschätzen zu können, bitten wir Sie, uns mindestens die folgenden Informationen zu übermitteln:
Je nach den Möglichkeiten und Angeboten wird der NNPC versuchen, mit den Behörden eine Vereinbarung über den Zeit- und Arbeitsaufwand für die Suche und, falls gefunden, die Bergung des Ankers zu treffen.
Wir raten unseren Mitgliedern, den Verlust eines Ankers oder einer Ankerkette unverzüglich dem Schadenteam des NNPC unter claims@nnpc.nl zu melden. Bei Fragen oder Anmerkungen zu diesem Thema wenden Sie sich bitte an die gleiche E-Mail-Adresse oder telefonisch an +31(0)50 534 321.
Ab dem 1. Januar 2024 unterliegen Schiffe mit einer Bruttoraumzahl (BRZ) von 5.000 BRZ oder mehr den Anforderungen des EU-Emissionshandels. Reedereien, die diese Anforderungen nicht erfüllen, riskieren Geldstrafen in Höhe von 100 € pro Tonne CO2-Äquivalent und darüber hinaus möglicherweise zusätzliche Strafen, die die EU und ihre einzelnen Mitgliedstaaten verhängen können.
Die BIMCO hat kürzlich eine Reihe von Klauseln veröffentlicht, die speziell auf die operativen Folgen des Systems abzielen. Wir empfehlen unseren Mitgliedern, diese Klauseln bei Bedarf in ihre Befrachtungsverträge aufzunehmen:
Diese Klauseln sind über den folgenden Link zu finden: https://www.bimco.org/contracts-and-clauses/bimco-clauses.
Durch die Aufnahme dieser Klauseln können die Mitglieder sicherstellen, dass die Verantwortlichkeiten zwischen Eignern und Befrachtern im Rahmen des ETS angemessen geregelt sind. Darüber hinaus hat die BIMCO zusätzlich die SHIPMAN Emission Trading Scheme Allowances Clause 2023 veröffentlicht, die das Verhältnis zwischen einem Schiffseigner und seinem Manager regelt.
Mitglieder, die weitere Fragen zu diesem Thema oder zur Aufnahme der oben genannten Klauseln in ihre Charterverträge haben, werden gebeten, sich an das NNPC-Claims-Team zu wenden (claims@nnpc.nl).
[vc_row][vc_column width=“1/12″][/vc_column][vc_column width=“10/12″][us_image image=“12936″ size=“full“][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D“]„Angenommen, hier in Nordwesteuropa wird eine sehr gute Infrastruktur für Methanol aufgebaut, dann wäre es gar keine verrückte Idee, bald zwei oder drei Methanolmotoren an Bord zu haben.“ Johan Boomsma (1969) ist Unternehmer und Geschäftsführer von Boomsma Shipping, einer Reederei „im Norden des Landes“. Er spricht mit uns ausführlich über die Innovationen und die Nachhaltigkeit seines Unternehmens.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text]Nach mehreren Streifzügen durch die Wirtschaft, wie Johan Boomsma es selbst nennt, landete er schließlich um 2001 in der Schifffahrt. Und zwar nicht von ungefähr in dem von seinen Eltern gegründeten Unternehmen, denn er stammt aus einer Seemannsfamilie, in der „Salzwasser durch die Adern fließt“. Dort kam der studierte Wirtschaftswissenschaftler zu seinem Recht.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“40px“][vc_column_text]
„Das Erste, was ich bei Boomsma gemacht habe, war die Betreuung eines Neubauprojekts. Da gab es eine ganze Reihe von rechtlichen und wirtschaftlichen Aspekten, alles kam zusammen, und das war eine tolle Lernerfahrung. Mein Bruder und mein Cousin sind auch in der Firma, sie sind damals gemeinsam mit meinem Vater auf unseren drei Schiffen gefahren. Später wurde ich dann Miteigentümer.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Meine Eltern sind beide in der Binnenschifffahrt aufgewachsen und haben irgendwann im Jahr 1968 beschlossen, auf eigene Faust weiterzumachen. Sie fuhren zur See, von Delfzijl nach Hamburg. Das war die Hamburg-Route. Eigentlich war es nach den Vorschriften nicht erlaubt, mit einem Binnenschiff durch die Deutsche Bucht zu fahren, aber sie taten es – etwas rebellisch – trotzdem. Damals war mehr möglich als heute. Unser Erfolgsrezept ist, sich auf die eigenen Stärken zu verlassen und hart zu arbeiten. Wir waren schon immer kreativ beim Einsatz der richtigen Schiffe. Wir haben auch schon früh, etwa 2005, erkannt, dass wir auf unseren Strecken anfangen müssen, Kraftstoff zu sparen. Nicht aus Emissionsgründen, sondern aus wirtschaftlicher Sicht. Wir haben Maßnahmen ergriffen, wie z. B. die Schiffe bis zu ihrer maximalen Kapazität auszulasten und keine Schiffe mit zu viel Leistung zu bauen. Als der Kraftstoff immer teurer wurde, erwies sich das als eine gute Entscheidung. Heutzutage ist gerade der Aspekt der Nachhaltigkeit wichtig.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Innovation ist absolut wichtig, vor allem für die Schiffe, die für unser Fahrtgebiet gebaut werden. Wir sprechen hier vom Ostseeraum, wo es im Winter Eis gibt. Dafür brauchen wir Schiffe der Eisklasse. Schon vor Jahren haben wir uns beim Bau dieser Schiffe für alternative Kraftstoffe entschieden. Zuerst haben wir LNG (Erdgas) ins Auge gefasst, aber uns wurde schnell klar, dass dies eine Übergangslösung wäre. Die Investition ist zu groß und die Emissionen sind immer noch hoch. Wir haben uns daher für dieselelektrische Antriebe entschieden. Die werden überall eingesetzt. Der große Vorteil ist, dass man die Betriebsleistung besser an das Fahrprofil anpassen kann. Die 8.500-Tonner, die wir jetzt bauen, brauchen 1.000 kW für 10 Knoten.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Wir bereiten uns damit auf alternative Kraftstoffe in der Zukunft vor: Methanol, Wasserstoff… Ich weiß nicht, welcher es wird. „Man muss immer Träume haben und vorausschauen: Angenommen, hier in Nordwesteuropa wird eine sehr gute Infrastruktur für Methanol aufgebaut, dann wäre es gar keine verrückte Idee, bald zwei oder drei Methanolmotoren an Bord zu haben, die 90 % der Zeit laufen können. Dann braucht man den Diesel nur noch, wenn man im Winter, zum Beispiel bei Eis, unterwegs ist. Das steigert die Flexibilität. Bevor wir vollelektrisch fahren können, müssen Batterien um ein Vielfaches effizienter und leistungsfähiger werden.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Ja, das stimmt, ein weiteres Beispiel für Nachhaltigkeit ist die Ausrüstung von Schiffen mit VentoFoil-Segeln des niederländischen Unternehmens Econowind. Unser Neubau bekommt Segel. Nun ist die Windenergie zwar kostenlos, aber nicht zuverlässig genug, und das führt zu Unsicherheiten bei den Lieferzeiten, obwohl das, was wir heute bestellen, morgen da sein muss. Deshalb überlegen wir bei jeder dieser Innovationen und Lösungen, ob wir damit tatsächlich etwas anfangen können und ob es funktioniert. Es wird alles Mögliche entwickelt: Beschichtungen, noch effizientere Motoren, Kraftstoffkombinationen. Wind als unterstützender Antrieb reduziert auf jeden Fall die Emissionen.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Solange ich denken kann, sind wir Mitglied im NNPC. Wir haben dort unsere Fracht-Haftpflichtversicherung abgeschlossen. Wir sind ja ein selbstständiges Unternehmen und da kann schon mal etwas schief gehen. Der NNPC hilft uns dann, den Schaden zu begrenzen. Das ist in unser aller Interesse. Der NNPC als Rückversicherer steht uns als Reedern nahe, er versteht unser Geschäft. Wir besprechen alle anstehenden Fragen im Voraus, damit wir eventuellen Problemen zuvorkommen können. Kurze Kommunikationswege und Sachlichkeit, das ist sehr angenehm in der Zusammenarbeit. Und ich muss sagen, es ist auch einfach schön, dass man sich in seiner Muttersprache und nicht auf Englisch verständigt.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Zunächst einmal – darüber haben wir natürlich schon gesprochen – geht es um Nachhaltigkeit. Damit müssen wir uns alle befassen, wir müssen diesen Schritt als Industriezweig machen. Die internationalen Vereinbarungen sind klar formuliert, und das stellt eine große Herausforderung dar. Ich hoffe, dass wir als Branche diese Herausforderung meistern können. So etwas erfordert Anstrengung, bietet aber auch eine Menge Chancen. Wenn man jetzt nicht anfängt und sich Gedanken macht, sondern in alten Konzepten und Mustern verharrt, wird man es schwer haben. Ein mögliches Risiko für uns sehe ich in dem Mangel an Arbeitskräften, um alles zu schaffen. Woher sollen wir die Leute nehmen, vor allem angesichts des Drucks durch die Vorschriften? Es gibt bereits jetzt einen chronischen Mangel an Fachkräften. Das ist nicht nur bei uns ein Problem, sondern in der gesamten Branche, bei allen Zulieferern.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text el_id=“5″]
„Die Mitglieder wissen, was sie am NNPC haben. Erst wenn etwas schief geht, weiß man, wie man sich gegenseitig helfen kann. Für Reeder, die den NNPC noch nicht kennen: Lernen Sie ihn kennen und finden Sie heraus, was er Ihnen bieten kann. Alle Veränderungen und Entwicklungen, mit denen wir es als Reeder zu tun haben, werden auch von diesem P&I-Club mit größter Aufmerksamkeit verfolgt. Kurzum, lassen Sie es nicht darauf ankommen, sondern suchen Sie frühzeitig das Gespräch.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][us_image image=“12793″ size=“full“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D“]
Denken Sie auch wie Johan Boomsma über Möglichkeiten nach, Ihr Schiff oder Ihre Flotte nachhaltiger zu gestalten und prüfen die passenden Innovationen? Wir helfen Ihnen gerne, die finanziellen Risiken abzuschätzen und die richtige Versicherung abzuschließen. Nehmen Sie hier Kontakt mit uns auf.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=“1/12″][/vc_column][/vc_row]
[vc_row][vc_column width=“1/12″][/vc_column][vc_column width=“10/12″][us_image image=“12922″ size=“full“][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D“]„Die Zahl der Fälle für P&I-Korrespondenten ist in den 30 Jahren, die ich in diesem Geschäft tätig bin, zurückgegangen, aber die Momente, in denen man entscheidende Hilfe leisten kann, sind nicht weniger geworden.“ NNPC interviewt Niels van der Noll, Geschäftsführer der Tochtergesellschaft NNPC Correspondents. Wir sprechen über den Beruf, die Entwicklungen in der Branche und den Mehrwert eines neuen Akteurs auf dem Markt.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text]Niels van der Noll ist bereits seit 1990 in der Schifffahrt tätig. Er begann bei einer Amsterdamer Hafengesellschaft und wechselte nach einigen Jahren zu dem Schifffahrts- und Transportunternehmen Van Ommeren. Ab 1994 war er als P&I-Korrespondent tätig und unterhielt ein großes Netzwerk in Amsterdam. Dies machte ihn zur Idealbesetzung für die Unterstützung beim Aufbau von NNPC Correspondents im Jahr 2021.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“40px“][vc_column_text]
„NNPC Correspondents ist ein P&I-Korrespondent mit Sitz in Rotterdam. Von dort aus sind wir in allen niederländischen Seehäfen und auf allen europäischen Binnengewässern tätig. Wir bieten unseren Kunden Lösungen und Unterstützung in einer Vielzahl von Situationen: Ladungsschäden, Probleme mit der Besatzung, blinde Passagiere, aber auch Umweltprobleme, Bunkerstreitigkeiten, Kollisionen… und das rund um die Uhr, das ganze Jahr über.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Der wesentliche Unterschied zum NNPC besteht darin, dass er weltweit für seine eigenen Mitglieder arbeitet und dabei auch lokale Korrespondenten einsetzt. Wir, als eigenständige Niederlassung, sind für Dritte da: Schiffseigner, Charterer und andere P&I-Clubs und Versicherer. Unser Schwerpunkt liegt auf den niederländischen Häfen und der Nordsee, aber auch auf den Flüssen, Kanälen und Binnenhäfen in Europa.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Ich war schon vor der Gründung am 20. Februar 2021 dabei. NNPC hatte die Vorstellung von einem P&I-Korrespondentenbüro in Rotterdam, in dem das hohe Serviceniveau des Clubs, sein Netzwerk und seine Erfahrung im maritimen Sektor als spezialisierter Service zum Einsatz kommen sollten. Anfangs bedeutete es vor allem harte Arbeit, sich zu etablieren, was einige Zeit in Anspruch nahm. Erfreulicherweise erhielten wir bereits im ersten Jahr Aufträge, und im zweiten und dritten Jahr wurden es immer mehr. Inzwischen wage ich zu behaupten, dass wir ein angesehener P&I-Korrespondent in den Niederlanden sind.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Obwohl es zum Job eines Korrespondenten gehört, Tag und Nacht erreichbar zu sein, habe ich den Vorteil, dass ich beim NNPC mit Kollegen zusammenarbeiten kann, die die Nacht- und Wochenendschicht übernehmen. Bei NNPC Correspondents haben wir das gut gelöst, aber es ist eine branchenweite Herausforderung. Wie können wir diese Verfügbarkeit und Qualität dauerhaft gewährleisten? Das gilt für alle, die in der Branche tätig sind. Es ist ein Balanceakt, 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche qualitativ hochwertig zu arbeiten und trotzdem ein Leben außerhalb der Arbeit zu haben.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Ich denke, dass es sehr wichtig ist, gut mit anderen zusammenzuarbeiten: mit Experten, mit Gutachtern, die nautische Untersuchungen durchführen und Ladungsproben nehmen und, falls nötig, mit Anwälten. Als Korrespondent koordiniere ich die Zusammenarbeit zwischen diesen Parteien. Eine gute Kommunikation und ständige gegenseitige Information sind entscheidend. Genau darin unterscheiden wir uns. Wir stützen uns auf die Erfahrung eines P&I-Clubs. Außerdem haben wir schnelle Reaktionszeiten und bieten hohe Qualität, sowohl in operativer als auch in rechtlicher Hinsicht. Und wir sind kosteneffizient: Unsere Preise sind äußerst wettbewerbsfähig und wir arbeiten auf eine Weise mit Experten zusammen, dass wir auch deren Kosten kontrollieren können. Das entspricht unserem Engagement und unserem Fokus.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Wir haben bewiesen, dass es auch in den Niederlanden genügend Möglichkeiten für die Entwicklung eines neuen P&I-Korrespondenten gibt. Wir haben das Vertrauen mehrerer Kunden gewonnen, so dass ich davon ausgehe, dass wir in den kommenden Jahren immer mehr Aufträge für sie übernehmen dürfen. Ich bin zuversichtlich, aber wir müssen unserer erworbenen Position jeden Tag aufs Neue gerecht werden.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]
„Die Zahl der Fälle für P&I-Korrespondenten ist in den 30 Jahren, die ich in diesem Beruf tätig bin, zurückgegangen, aber die Momente, in denen man entscheidende Hilfe leisten kann, sind nicht weniger geworden. Ich erinnere mich noch an die Zeiten von Fax und Telex, aber heute sind wir alle an eine Welt der schnellen und direkten Kommunikation gewöhnt. Damals kommunizierte man überwiegend auf dem Postweg und es brauchte nicht selten zwei Wochen, bis eine Antwort kam. Heutzutage bekommt man die manchmal schon innerhalb von zehn Minuten. Das hat die Dienstleistung enorm verändert. Ein Kapitän kann einen Reeder auch selbst anrufen, um sich zu erkundigen, dafür braucht er uns nicht mehr. Das hat die Position des P&I-Korrespondenten verändert. Aber in komplexen Fällen und vor allem, wenn es um lokale Kontakte und die Kenntnis der örtlichen Gegebenheiten geht, können unser Fachwissen, unsere Ortskenntnisse und unser Netzwerk den Ausschlag geben.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text el_id=“5″]
„Im Zweifelsfall sollten Sie sich an uns wenden. Wir sind immer erreichbar und können oft schnell Abhilfe schaffen und Zeit und Kosten sparen. Wir kennen uns in den Bereichen Schifffahrt und P&I bestens aus und sind daher darauf eingestellt, Probleme proaktiv und pragmatisch zu lösen. Einer der schönsten Aspekte der letzten drei Jahre war das positive Feedback unserer Kunden und die Tatsache, dass wir bei jeder Meldung sofort etwas bewirken konnten.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][us_image image=“12863″ size=“full“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D“]
Möchten Sie mehr über NNPC Correspondents erfahren oder benötigen Sie die Expertise eines erfahrenen P&I-Korrespondenten wie Niels van der Noll? Dann nehmen Sie hier Kontakt auf.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=“1/12″][/vc_column][/vc_row]
Mit dieser Mitteilung möchten wir Sie über eine Änderung der ausgeschlossenen Gebiete in Bezug auf die (Exzedenten-)Kriegsversicherung informieren. Diese Versicherung läuft über unseren Rückversicherer NorthStandard auf dem gewerblichen Markt.
Angesichts der jüngsten Entwicklungen wurde beschlossen, den Indischen Ozean, den Golf von Aden und das südliche Rote Meer ab dem 20.02.2024 von der Deckung auszuschließen. Die genauen Grenzen dieses neuen Ausschlusses entnehmen Sie bitte dem Rundschreiben von NorthStandard:
Diese Änderung betrifft Versicherungsnehmer mit festen Beiträgen sowohl für die P&I als auch für die Chartererhaftpflicht. Ab dem 20.02.2024 besteht nämlich kein Versicherungsschutz mehr für Reisen durch dieses Gebiet. Es ist jedoch immer noch möglich, eine Kriegsversicherung über einen Rückkauf („buy back“) zu erwerben. Sollten Sie daran interessiert sein, können wir Ihnen dabei behilflich sein und bitten Sie, sich mit der Underwriting-Abteilung in Verbindung zu setzen.
Wir verweisen auf unsere früheren Rundschreiben zur Lage in der Ukraine, die auf unserer Website verfügbar sind. Wir möchten Sie gerne über die neuesten Entwicklungen informieren, die wir von unseren Korrespondenten erhalten haben.
Wenn Sie Fragen haben, können Sie uns gern über claims@nnpc.nl kontaktieren.
Unter Verweis auf unser früheres Update zum Golf von Aden bleibt die Sicherheitslage unbeständig. Vor kurzem haben Huthi-Rebellen aus dem Jemen Raketen auf ein US-Schiff im Golf von Aden abgefeuert. Auch die United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) berichtet von mindestens zwei weiteren Zwischenfällen vor der jemenitischen Küste in der Nacht zum Donnerstag, dem 18. Januar.
Die von der UKMTO veröffentlichten Leitlinien bleiben daher weiterhin gültig und sind unter folgendem Link abrufbar. Den Mitgliedern wird empfohlen, die Reiseplanung für ihre Schiffe entsprechend der vorherrschenden Sicherheitslage tagesaktuell zu bewerten. Unterdessen ist die Operation Project Guardian in vollem Gange (unter der Aufsicht der UKMTO). Schiffen, die den Golf von Aden planmäßig passieren wollen, wird empfohlen, sich bei der UKMTO zu registrieren, um über Zwischenfälle in der Region und von der UKMTO ausgegebene Warnungen auf dem Laufenden zu bleiben.
Ein Link zu den einschlägigen Leitlinien der Combined Maritime Forces (CMF) wird hiermit wieder beigefügt: https://www.maritimeglobalsecurity.org/media/1062/2023-12-23-cmf-advice-to-mariners-01_23
Für unsere Mitglieder könnte es auch nützlich sein, das Update zur Bedrohung von Ambrey zu verfolgen, das hier zu finden ist: https://ambrey.com/app/uploads/2024/01/AMBREY-THREAT-UPDATE-Red-Sea-and-the-Gulf-of-Aden.pdf
Wir möchten unsere Mitglieder darüber informieren, dass in der Türkei neue Bußgeldsätze für Umweltverschmutzung erlassen worden sind. Auf Anraten unserer Korrespondenten haben wir die neuen Sätze wie folgt festgehalten:
Wir halten fest, dass das Marmarameer (einschließlich des Bosporus, der Dardanellen und des Golfs von İzmit) zum Schutzgebiet erklärt wurde und die Geldbußen dort verdoppelt werden. Außerdem werden die Bußgelder verdoppelt, wenn gegen das Schiff innerhalb von drei Jahren mehr als einmal ein Bußgeld verhängt wird, und verdreifacht, wenn es innerhalb von drei Jahren wiederholt gegen die Vorschriften verstößt. Werden gefährliche Stoffe oder Abfälle ins Meer eingeleitet, beträgt das Bußgeld das Zehnfache des Betrags, der sich aus der Bußgeldkategorie für Erdöl und Erdölprodukte ergibt.
Abschließend wird noch auf Folgendes hingewiesen: Wird das Bußgeld vor dem Auslaufen des Schiffes oder innerhalb von 30 Tagen gezahlt, kann ein Nachlass von 25 % gewährt werden, und der Schiffseigner kann das Bußgeld um bis zu zwei Drittel reduzieren, wenn Maßnahmen zur Beseitigung der Verschmutzung getroffen werden.