NNPC

Categorie: Nieuws

  • Letters of Indemnity

    Wij merken dat met enige regelmaat garantiebrieven (zogenaamde “Letters of Indemnity” of “LOI’s ”) aan onze leden worden voorgelegd om bepaalde ladingrisico’s te accepteren tegen een vrijwaring van bijvoorbeeld de aflader.

    Wij willen onze leden informeren over de risico’s bij de acceptatie van zogeheten Rain Letters en “LOI’s for issuance of Clean Bills of Lading”:

    1. Rain letters: Een veel voorkomend type garantiebrief is de zogenaamde “rain letter” waarbij de bevrachter of ladingbelanghebbende aan de vervoerder vraagt ladingoperaties door te laten gaan tijdens regen, sneeuwval of andere vormen van neerslag. Het spreekt voor zich dat de vervoerder zich de vraag moet stellen of hierdoor ladingschade kan ontstaan en in het voorkomende geval het verzoek zal moeten weigeren. De NNPC raadplegen lijkt in dergelijke gevallen gewenst.
    2. LOI’s for issuance of Clean Bills of Lading: Bij het beoordelen van dergelijke verzoeken zal de vervoerder ermee rekening dienen te houden dat de koper van de lading gerechtigd is te eisen dat de lading in dezelfde staat wordt ontvangen als deze op het cognossement beschreven staat. Verder geldt dat regres onder dergelijke LOI’s veelal onmogelijk is omdat in een groot aantal jurisprudenties, waaronder in het Verenigd Koninkrijk, dergelijke garantiebrieven niet als rechtsgeldig worden erkend. De reden hiervoor is dat een dergelijke LOI wordt gezien als een frauduleus document omdat hierop bewust de staat van de lading verkeerd is vermeld.

    Wij adviseren onze leden om vooraf een goede inschatting te maken van de risico’s die de acceptatie van dergelijke garantiebrieven met zich meebrengt. Daarnaast willen wij leden erop wijzen dat vorderingen in verband met schade aan lading zijn uitgesloten van dekking indien deze schade reeds bekend was ten tijde van belading en wanneer het cognossement daaromtrent geen passende opmerkingen bevat.

    Wij vertrouwen hiermee onze leden voldoende te hebben geïnformeerd. Indien onze leden vragen hebben met betrekking tot dit onderwerp kunnen zij contact opnemen via claims@nnpc.nl.

  • Circulaire Rusland – Update 3 juni 2022 – 6de EU Sanctiepakket

    Op 3 juni 2022 heeft de Europese Unie (EU) een zesde sanctiepakket tegen Rusland aangenomen. De nieuwe sancties zijn onder meer gericht op het in 2022 uitfaseren van de import van Russische olie naar de EU.

    Verder wordt de sanctielijst uitgebreid met een aantal belangrijke Russische banken, mediabedrijven, en een aantal personen en entiteiten gelinkt aan het Kremlin. Daarnaast richt dit pakket zich op de Russische defensie- en veiligheidssector met een uitbreiding van de lijst van zogenaamde “dual-use” goederen.

    Ook de sancties tegen Wit-Rusland worden aangescherpt.

    Voor een gedetailleerd overzicht van de inhoud van dit 6de pakket verwijzen wij onze leden naar de informatiepagina van de Europese Commissie, beschikbaar via volgende link:

    https://ec.europa.eu/neighbourhood-enlargement/news/russias-war-ukraine-eu-adopts-sixth-package-sanctions-against-russia-2022-06-03_en

  • Update: toestand Oekraïne en sancties vanuit Europa

    Onze correspondenten in Oekraïne hebben ons de volgende ontwikkelingen gemeld:

    1. De scheepswerf in Azov is volledig verwoest.
    2. Oekraïne heeft vanwege het risico op mijnen de toegang tot de mondingen van de Donau afgesloten.
    3. Russische oorlogsschepen zijn nog altijd aanwezig in de Zwarte Zee en blokkeren toegang tot Oekraïense havens.
    4. De noodtoestand in Oekraïne is verlengd tot en met 25 mei. De avondklok is in de meeste regio’s ingekort, in Odessa duurt de avondklok momenteel van 22.00 uur tot en met 05.00 uur.

    Per 17 april 2022 is een nieuw EU sanctiepakket in werking getreden. Het sanctiepakket bevat onder andere een toegangsverbod voor schepen met Russische vlag in Europese havens. In het verbod is een aantal uitzonderingen opgenomen voor specifieke lading zoals bijvoorbeeld gas en olie, geraffineerde olieproducten en ertsen. Daarnaast is er een uitzondering voor bepaalde farmaceutische en medische producten, agrarische en voedselproducten en producten voor civiele nucleaire toepassingen. Ook Russische schepen die betrokken zijn bij vervoer van humanitaire aard kunnen onder de uitzondering vallen. Tevens is de lijst van natuurlijke personen en entiteiten die onder het sanctieregime vallen uitgebreid.

    De volledige tekst van de Europese verordening, inclusief de uitbreiding van de sanctielijsten is terug te vinden via onderstaande links:

  • Het belang van personeelsadministratie (binnenvaart)

    Wij merken de afgelopen jaren dat er sprake is van een toename in het aantal controles aan boord met betrekking tot de arbeidsomstandigheden en veiligheid van personeel. Dit kan zijn naar aanleiding van een ongeval. Een van de zaken die dan vaak in beeld komt als aandachtspunt is het hanteren van een personeelsdossier en -administratie.

    Als werkgever bent u verantwoordelijk om ervoor te zorgen dat personeel conform wet- en regelgeving in dienst is. Daarbij spelen de arbeidsvoorwaarden en -omstandigheden en de veiligheid van de werkomgeving een belangrijke rol. In het geval dat u personeel via een uitzendbureau in dienst heeft, geldt dat het uitzendbureau de formele werkgever is. Echter, u bent als feitelijke werkgever net zo verantwoordelijk voor de naleving van de van toepassing zijnde wet- en regelgeving. Dat bepaalde zaken door het uitzendbureau worden geregeld doet hier niet aan af en zal in de meeste gevallen niet als argument kunnen worden aangevoerd bij bijvoorbeeld een boete. Wij adviseren per bemanningslid een personeelsdossier aan te houden, met daarin de juiste informatie en documentatie, die u dan meteen bij de hand heeft bij een eventuele controle of incident.

    Wij adviseren om in een dergelijk dossier in ieder geval het volgende beschikbaar te hebben: arbeidsovereenkomst, dienstboekje, uitzendovereenkomst inclusief facturen van het uitzendbureau (indien van toepassing), identiteitsbewijs, werkvergunning (indien van toepassing), salarisspecificaties en documenten van de verplichte verzekeringen en afdrachten.

    Daarnaast adviseren wij om vanuit een werkgeversoogpunt ook de verslagen van functionerings- en beoordelingsgesprekken evenals eventuele gegeven waarschuwingen in dit dossier bij te houden. In dit kader verwijzen wij naar ons eerdere artikel “Ontslag op staande voet: dat gaat niet vanzelf”.

  • Circulaire Rusland update

    JWC COMMITTEE – Update 4 April

    Wij willen onze leden erop attenderen dat het Joint War Committee, in een circulaire van 4 april jl., de territoriale wateren van Rusland heeft toegevoegd aan de Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils Listed Areas. Dit heeft gevolgen voor uw verzekeringsdekking en aanvullende dekking zal in veel gevallen nodig zijn. Gelet op de spanningen in de regio en de ontwikkelingen van de afgelopen weken adviseren wij voorlopig alleen noodzakelijke reizen uit te voeren en vooraf advies te vragen bij de lokale agent en uw verzekeraars.

    Wij verwijzen u naar de circulaire van de Joint War Committee , toegankelijk via de volgende link: JWLA-030 Black Sea and Sea of Azov-1.pdf

  • Situatie Oekraïne – P&I correspondenten update – maart 2022

    Wij verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot de ontwikkelingen en opgelegde sancties aan Rusland vanwege de escalatie van het conflict in Oekraïne. Aan de hand van de adviezen van onze correspondenten informeren wij onze leden graag als volgt:

    • De officiële noodtoestand in Oekraïne is verlengd tot 25 april 2022. Alle havens onder Oekraïense controle zijn gesloten. Uit circulaires van de IMO blijkt dat momenteel een aantal schepen onder buitenlandse vlag Oekraïense havens niet kunnen verlaten als gevolg van de situatie in de Zwarte Zee.
    • De Oekraïense havens Cherson en Berdyansk worden momenteel bezet door Russische troepen. Er is geen scheepvaartverkeer mogelijk in deze havens.
    • In de haven van Marioepol worden momenteel dagelijks bombardementen uitgevoerd door Russische artillerie. De haven en de Zee van Azov worden geblokkeerd door de Russische marine.
    • Momenteel is er een verbod voor Oekraïense mannen (leeftijd 18-60 jaar) om het land te verlaten zonder toestemming. Wij begrijpen dat het momenteel dus niet mogelijk is om Oekraïense bemanningsleden te werven vanuit Oekraïne.
    • Het repatriëren van Oekraïense bemanningsleden lijkt nog wel mogelijk. De luchthavens van Odessa en Kiev zijn gesloten dus repatriëring van Oekraïense bemanningsleden gaat voornamelijk via de dichtstbijzijnde luchthaven in Roemenië (Boekarest) en Polen (Warschau). Vanaf deze locaties kunnen bemanningsleden per binnenlandsvervoer doorreizen naar Oekraïne.
    • In Russische havens geldt nog steeds dat Oekraïense bemanningsleden in sommige gevallen worden geïnterviewd door Russische immigratieautoriteiten en kunnen worden gevraagd naar hun houding ten opzichte van het conflict in Oekraïne en/of toegang tot de haven worden geweigerd. Wij adviseren onze Leden om hun Oekraïense bemanningsleden hierover te informeren en hen aan te raden op deze vragen neutraal te antwoorden.
    • In een aantal havens in Zweden en het Verenigd Koninkrijk weigeren stuwadoors momenteel om schepen te bedienen die van en naar Rusland gaan, schepen die Russische import- en exportvracht vervoeren en schepen met de Russisch vlag.

    Voor de goede orde wijzen wij erop dat assistentie en advies vanuit de NNPC geen vervanging is voor of onderdeel uitmaakt van de due diligence verplichting van het lid om sanctie-controles uit te voeren. Wij adviseren onze Leden om bij elke verscheping de nodige sanctiecontroles uit te voeren, en om waar nodig een sanctiedeskundige te raadplegen. Ook is van belang te weten dat zelfs indien er geen directe sancties van toepassing zijn, dit geen garantie geeft dat banken of autoriteiten geen beperkingen op zullen leggen. Leden dienen ook rekening te houden met mogelijke praktische problemen bij verschepingen van en naar Rusland, zoals het weigeren van diensten door bijvoorbeeld stuwadoors of bunkerleveranciers.

  • Circulaire: Rusland sanctie update 16-03-2022

    We verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot sancties tegen Rusland naar aanleiding van de escalatie van het conflict in Oekraïne. Wij informeren onze leden graag over de laatste ontwikkelingen:

    Op 15 maart heeft de EU een vierde sanctiepakket aangenomen. Hierbij wordt de sanctielijst uitgebreid met een aantal personen in de invloedsfeer van het Kremlin en met een aantal bedrijven in de sectoren van luchtvaart, defensie, scheepsbouw en machinebouw.

    Ook is er besloten tot het instellen van bijkomende handelsbeperkingen met betrekking tot de uitvoer van ijzer en staal uit Rusland evenals voor goederen en technologie bestemd voor de defensie-, veiligheids- en energiesector van Rusland.

    Verder werden er handelsbeperkingen opgelegd met betrekking tot bepaalde luxegoederen naar Rusland.

    Voor meer uitgebreide informatie over de inhoud van dit nieuwe sanctiepakket verwijzen wij onze Leden naar de persmededeling van de EU en de desbetreffende verordening  (Verordening van de Raad (EU) 2022/428).

    https://www.consilium.europa.eu/nl/press/press-releases/2022/03/15/russia-s-military-aggression-against-ukraine-fourth-eu-package-of-sectoral-and-individual-measures/

    Wij adviseren onze Leden om passende sanctiecontroles te blijven uitvoeren in verband met alle aan Rusland gerelateerde verschepingen. Verdere updates zullen van tijd tot tijd worden gepubliceerd. Leden worden ondertussen uitgenodigd om bij vragen en/of opmerkingen contact met ons op te nemen.

    Daarnaast willen wij onze Leden attent maken op berichten dat in Russische havens de Russische Federale Veiligheidsdienst (FSB) Oekraïense bemanningsleden interviewt met betrekking tot de volgende onderwerpen:

    1. de mening van de zeevarende over de “Russische Speciale Oorlogsoperatie” in Oekraïne;
    2. of de zeevarende familieleden heeft binnen de Oekraïense regering;
    3. of de zeevarende familieleden heeft in het zuidoosten van Oekraïne/Rusland;
    4. of de zeevarende heeft deelgenomen aan de militaire acties in Donbas, Oekraïne.

    Wij adviseren Leden om hun Oekraïense bemanningsleden aan te bevelen om bovenstaande vragen zo neutraal mogelijk te beantwoorden en zich te onthouden van het geven van hun mening over het aanhoudende conflict en/of de huidige politieke situatie in Rusland en Oekraïne.

  • Circulaire Rusland update

    We verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot sancties die aan Rusland zijn opgelegd naar aanleiding van de escalatie van het conflict in Oekraïne.

    Graag brengen wij u van de volgende ontwikkelingen op de hoogte:

    • De NAVO waarschuwt voor een verhoogd risico voor de scheepvaart in het noordwestelijke deel van de Zwarte Zee. Het advies is om:
      • in nauw contact te blijven met lokale agenten en met nationale en lokale maritieme autoriteiten over de meest recente ontwikkelingen.
      • goed op de hoogte te blijven van navigatiewaarschuwingen en de risicovolle gebieden, oorlogsschepen en militaire vaartuigen te vermijden.
      • alle incidenten grondig te documenteren en te melden via hun respectieve nationale kanalen en aan de lokale maritieme autoriteiten.
    • De Britse regering heeft aangekondigd schepen in Russische eigendom of die gecharterd of geëxploiteerd worden door personen met de Russische nationaliteit of woonachtig in Rusland, uit Britse havens te weren. Het verbod is eveneens van toepassing op schepen die onder Russische vlag varen.
    • Wij begrijpen dat er in meerdere Europese havens sprake is van vertragingen in de afhandeling van douaneformaliteiten. Hoewel er op dit moment geen algemeen verbod is voor verschepingen van en naar Russische havens, moet u er rekening mee houden dat douaneautoriteiten strikt toezien op de naleving van sanctiemaatregelen met betrekking tot lading afkomstig uit Rusland. Dit met voorspelbare logistieke vertragingen tot gevolg.

  • Wat zijn de gevolgen van de oorlog tussen Rusland en Ukraine?

    Het nieuws over de oorlog tussen Ukraine en Rusland zorgt voor veel vragen bij onze leden en verzekerden. Op grond van artikel 33 van de Verzekerde Risico’s Klasse 1 zijn aansprakelijkheden, kosten of uitgaven voortvloeiend uit of veroorzaakt door oorlogsrisico’s uitgesloten van dekking. Wij adviseren dan ook om voorlopig de havens van zowel Ukraine als Rusland in de Zwarte Zee indien mogelijk te mijden.

    Maar wat als er al concrete plannen en afspraken zijn gemaakt om op deze havens te varen? Zijn er binnen de gesloten overeenkomsten mogelijkheden om bijvoorbeeld een reis te weigeren? Via dit artikel brengen we graag een aantal algemene clausules onder uw aandacht:

    1. War Risk clausules

    Wij adviseren om standaard een War Risk Clausule op te nemen waarin de wederzijdse verplichtingen rondom oorlogsrisico worden vastgelegd. Wij adviseren om de voorwaarden van de bevrachtingsovereenkomst expliciet te incorporeren op cognossementen die voor een lading worden afgegeven en indien mogelijk de War Risk Clausule expliciet op het cognossement te vermelden. Op dit moment adviseert BIMCO het gebruik van de CONWARTIME 2013 en VOYWAR 2013 clausules al zijn er ook andere en verouderde clausules in omloop. Wij adviseren deze recente versie van de BIMCO clausules te gebruiken en de inhoud hiervan nauwkeurig te controleren gezien de juridische gevolgen van de verschillende clausules. De GENCON 1994 verwijst bijvoorbeeld nog naar de Voywar 1993.

    Het gebruik van een dergelijke clausule kan de kapitein/reder de mogelijkheid geven om een reis te weigeren indien het schip anders aan oorlogsrisico’s zal worden blootgesteld. Er zal dan wel moeten worden bewezen dat er sprake was van een “reële waarschijnlijkheid” op oorlogsrisico’s, enkel speculatie is daarbij niet voldoende. Indien dit het geval is dan zal de kapitein/reder de bevrachter hiervan op de hoogte moeten stellen en vragen om een herziene reisorder. Mocht het schip zich al in een gevaarlijk gebied bevinden dan kan men bovendien contractueel het recht hebben om te vertrekken.

    2. Veilige haven clausule

    Naast de War Risk Clausule speelt ook de discussie rondom een veilige haven. In algemene zin is het de verantwoordelijkheid van de bevrachter om ervoor te zorgen dat een schip naar een veilige laad-/loshaven vaart en daar ook weer uit kan terugkeren zonder daarbij aan uitzonderlijke gevaren te worden blootgesteld. Dit betekent dat het niet alleen om de veiligheid van de haven gaat maar ook om de veiligheid van de route ernaartoe. Bijzonder relevant in de context van bijvoorbeeld het varen door de Zee van Azov om aldaar een haven te kunnen bereiken. Indien de kapitein/reder van mening is dat deze veiligheid in het geding komt dan bestaat de mogelijkheid om de order te weigeren. Dit vereist echter wel een zorgvuldige afweging: als blijkt dat de haven veilig was dan was de weigering onterecht en kan de rederij aansprakelijk worden gesteld voor de door de bevrachter geleden schade.

    3. Force Majeure clausule

    In bepaalde gevallen kunnen oorlogsrisico’s worden gekwalificeerd als Force Majeure. De bewijslast hiervan ligt bij de partij die zich op een dergelijke clausule wil beroepen. De mogelijkheid hierop een beroep te doen wordt beperkt indien het risico al bekend was of had moeten zijn bij het aangaan van het contract.

    4. Trade limits clausule

    Indien een Trade Limits clausule is opgenomen met betrekking tot het varen naar “oorlogs- of oorlogsachtige gebieden” zoals bijvoorbeeld vastgesteld door de Joint War Committee (JWC), dan is het wellicht mogelijk om de opdracht van de bevrachter te weigeren aangezien de Zwarte Zee en Zee van Azov nu als dusdanig zijn aangemerkt.

    5. Sanctie clausule

    Wij adviseren gezien de recente sancties die zijn afgekondigd door de VS, het VK en de EU en de verwachting dat deze verder zullen toenemen (zie hiervoor ook onze andere artikelen over dit onderwerp) om een Sanctie Clausule op te nemen en bij elke reis een sanctie controle uit te voeren op bevrachter, lading en ladingbelanghebbenden. Wij adviseren ook om te controleren welke banken hierbij zijn betrokken en of betaling van vracht en kosten überhaupt mogelijk is Hou daarbij ook rekening met het betalen van haven- en agentkosten.

    Wij willen iedereen die in de komende tijd overweegt om te varen op Oekraïne of Rusland adviseren om contact met ons op te nemen voor individueel advies.

  • Rusland Sanctie Update 28-02-2022

    We verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot sancties die aan Rusland zijn opgelegd naar aanleiding van de escalatie van het conflict in Oekraïne.

    In het weekend van 26-27 februari heeft de EU samen met andere leden van de G7 een groot aantal aanvullende sancties afgekondigd tegen de Russische Federatie en Wit-Rusland.

    De belangrijkste sancties hebben we voor onze Leden op een rij gezet:

    • Buitenlandse activa van de president van de Russische Federatie, Vladimir Poetin, en minister van Buitenlandse Zaken Sergei Lavrov worden bevroren. Verder worden tegoeden bevroren van en reisverboden opgelegd aan Russische personen die zijn gelinkt aan het Kremlin evenals aan leden van het Russische parlement en de Russische Veiligheidsraad;
    • EU, US, Finland en Canada hebben het luchtruim gesloten voor vluchten die worden gecontroleerd door Russische maatschappijen of Russische personen;
    • Wit-Russische staatsambtenaren zijn toegevoegd aan de lijst van personen waarvan buitenlandse activa worden bevroren en waaraan reisbeperkingen worden opgelegd;
    • EU heeft aanvullende beperkingen aangekondigd op de uitvoer van tabak, hout, cement, ijzer en staal uit Wit-Rusland en op de uitvoer van goederen voor tweeërlei gebruik (“dual use goods”) naar Wit-Rusland.
    • De VS, het VK, Canada en de EU hebben aangekondigd dat de Russische Centrale Bank wordt uitgesloten van het SWIFT-monetair systeem en dat haar buitenlandse activa worden bevroren. Verder zal een aantal nader te identificeren Russische banken worden uitgesloten van het SWIFT-systeem en zijn er besprekingen gaande voor een bredere bevriezing van het gebruik van het SWIFT-systeem; en
    • VK, VS, EU en Canada hebben aanvullende sancties opgelegd aan Russische banken en bedrijven.

    We herhalen onze aanbeveling aan onze Leden om passende sanctiecontroles uit te voeren in verband met alle aan Rusland gerelateerde verschepingen, waarbij de Zwarte Zeegebieden van Oekraïne en Rusland waar mogelijk worden vermeden. We verwachten dat de sancties met betrekking tot SWIFT-betalingen operationele zaken zoals de betaling van havenkosten en kosten van dienstverlening in Russische havens wellicht zullen bemoeilijken. Leden dienen er zich rekenschap van te geven dat hetzelfde wellicht geldt voor betalingen die hun bevrachters of ladingbelanghebbenden dienen te plegen in verband met lading die van en naar Rusland wordt vervoerd.

    Verdere updates zullen van tijd tot tijd worden gepubliceerd. Leden worden ondertussen uitgenodigd om bij vragen of opmerkingen contact met ons op te nemen.