Categorie: Nieuws

Het Maritime Awards Gala van afgelopen 7 november leverde een zeer geslaagde avond voor onze leden op! Als hoofdsponsor van het evenement hebben wij genoten van de innovatiekracht en passie voor de sector die daar in de schijnwerpers stond.

NNPC feliciteert nogmaals alle vijf de prijswinnaars, en in het bijzonder Kommer Damen. Hij ontving de Lifetime Achievement Award vanwege zijn prestaties, werkwijzen en bijdrage aan de Nederlandse maritieme sector.[us_separator size=”custom” height=”10px”][vc_row_inner columns_type=”” columns_reverse=”” ignore_columns_stacking=””][vc_column_inner width=”1/2″][us_image image=”10964″ size=”full” onclick=”lightbox”][us_separator size=”custom” height=”30px”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/2″][us_image image=”10970″ size=”full” onclick=”lightbox”][us_separator size=”custom” height=”30px”][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/2″][us_image image=”10958″ size=”full” onclick=”lightbox”][us_separator size=”custom” height=”30px”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/2″][us_image image=”10961″ size=”full” onclick=”lightbox”][us_separator size=”custom” height=”30px”][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/2″][us_image image=”10967″ size=”full” onclick=”lightbox”][us_separator size=”custom” height=”30px”][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/2″][us_image image=”10973″ size=”full” onclick=”lightbox”][us_separator size=”custom” height=”30px”][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_column_text]Volg hier het laatste nieuws over het Maritime Awards Gala.

Bij NNPC zien wij graag hoe mensen zich inzetten voor schone zeeën en veilige wateren. Dat je daarmee niet jong genoeg kunt beginnen, bewijst de zestienjarige Mila Smid uit Nietap.

Als echte avonturier droomde zij ervan om mee te doen met het ‘School at Sea’ talentontwikkelingsprogramma, waarbij schoolkinderen zes maanden lang varen op de Atlantische oceaan (langs de historische West-Indische handelsroute). Een halfjaar lang op tallship de Thalassa om te leren en leven met zesendertig andere leerlingen, uiteraard onder het toeziend oog van ervaren docenten en bemanningsleden.

Voor Mila is het niet alleen een kans om zichzelf te ontplooien, maar ook om haar steentje bij te dragen aan een beter milieu. Na een geslaagde sponsoringsactie is ze half oktober 2022 vertrokken en wil ze na terugkomst de reis gebruiken om aandacht te vragen voor de ‘plastic soup’ die in de oceaan drijft: kilometerslange drijvende vuilnishopen van afgedankt kunststof, waaronder plastic tasjes en drinkflessen.

Op haar website Mila at Sea kun je de reisplannen inzien.

NNPC sponsort dit avontuur natuurlijk enthousiast. Wij wensen Mila veel succes op haar trip om nieuwe culturen te ontdekken, het (werk)leven aan boord te ervaren en te helpen met de bewustwording rond hoe kwetsbaar onze oceanen zijn voor vervuiling.

Graag willen wij onze leden herinneren aan het steeds terugkerende risico op verstekelingen, en in het bijzonder voor schepen die varen van en naar het Verenigd Koninkrijk.

Hiervoor verwijzen wij u naar de NNPC update van vorig jaar waarin wordt geadviseerd om vooral bij het varen op het Verenigd Koninkrijk extra alert te zijn en het risico op verstekelingen te beperken door het nemen van de volgende maatregelen:

• De bemanning vooraf en doorlopend te informeren en op de hoogte te houden van het risico en bewust te maken van de maatregelen die kunnen worden getroffen.
• De toegang tot het schip zoveel mogelijk te beperken en bezoekers en walpersoneel te registeren en te controleren dat deze voor vertrek daadwerkelijk zijn uitgeschreven. Hou opslag- en woonruimtes, waar mogelijk, gesloten.
• Altijd het dek en mogelijke toegangsroutes voldoende verlichten. Het gebruik van camera’s is ook aanbevolen, uiteraard rekening houdend met de privacy vereisten.
• Voor zover mogelijk in het geval van riskante lading zoals containers, projectlading, nacelles en windmolenbladen te controleren dat er hierin geen verstekelingen zitten verstopt, zelfs als de lading is verzegeld. Wij adviseren vooraf ook contact te zoeken met de bevrachter over de maatregelen die zij zelf treffen en dit zo veel mogelijk te coördineren.
• Voor vertrek de nodige zoekacties uit te voeren van alle ruimtes en locaties waar verstekelingen zich mogelijk kunnen hebben verstopt en de uitkomst hiervan voldoende vast te leggen in het logboek.

Verder wordt nogmaals benadrukt dat het belangrijk kan zijn om een geschikte clausule (zoals de “Bimco Stowaways Clause”) te incorporeren in alle bevrachtingsovereenkomsten. Hiermee worden de verantwoordelijkheden en risico’s verdeeld en is het vaak mogelijk om de bevrachter aan te spreken indien buiten de schuld van het schip om verstekelingen alsnog aan boord komen.

Graag wijzen wij u ook op onze relevante publicaties, zoals de “Stowaway Questionnaire” en First Response formulier en adviseren wij u om zodra verstekelingen worden ontdekt, zo snel mogelijk contact met de NNPC op te nemen via claims@nnpc.nl zodat snel de nodige assistentie geboden kan worden.

Op 10 oktober 2022 heeft de NNPC een workshop verzorgd over de aankomende wet- en regelgeving rondom het reduceren van broeikasgassen in de scheepvaart. De hoofdsprekers tijdens deze workshop waren Mark Smith van een van onze herverzekeraars North of England en advocaat Ton Jumelet van Dock Legal Experts. Dit artikel betreft een samenvatting van de workshop.

Allereerst heeft Mark de drie belangrijkste maatregelen die de ‘International Maritime Organization (IMO)’ en de EU hebben opgelegd toegelicht, namelijk:

• European Union Emissions Trading Scheme (EU-ETS);
• Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI)/Energy Efficiency Design Index (EEDI);
• Carbon Intensity Indicator (CII).
• Vanaf 2024 zal de maritieme sector worden opgenomen in de EU-ETS. Hierin moeten schepen boven de 400GT voortaan emissierechten kopen om hun uitstoot te compenseren.

EEXI geldt voor alle schepen die gebouwd zijn vóór 2013 en groter zijn dan 400GT. EEXI wordt bepaald aan de hand van de hoeveelheid CO2 die bestaande schepen per ton vracht en nautische mijl uitstoten. Om de score hiervan te bepalen wordt gekeken naar het technische ontwerp van het schip waarna eenmalig een certificaat zal worden afgeven. Dit certificaat moet al op 1 januari 2023 aan boord zijn.
Voor nieuw te bouwen schepen was er sinds 2013 al een gelijke regeling in werking genaamd EEDI.

De CII meet de operationele efficiency van schepen en is verplicht voor alle schepen groter dan 5000GT. Op basis van het continu monitoren en meten van de efficiëntie wordt een label van A tot en met E toegekend. Hiermee wordt aangeduid hoe efficiënt een schip de lading vervoert waarbij A het meest efficiënte label is en E het minst. Het kantelpunt ligt bij label C, scoort een schip lager (D of E) dan voldoet men niet aan de eisen. Als het desbetreffende schip drie jaren op rij een ‘D’ haalt, of één keer een ‘E’, dan dient er ook een correctieplan te worden ingediend bij diens Classificatiebureau. Verder is het van belang om te weten dat het CII label per schip kan verschillen, ook als het zusterschepen betreft. Aangezien de efficiëntie van een schip beïnvloed wordt door de wijze waarop maar ook waar het schip gemanaged wordt, kan het voorkomen dat twee schepen die technisch exact gelijk zijn toch hele verschillende CII-labels krijgen.

Het moeten voldoen aan efficiëntie eisen kan ook juridische gevolgen hebben, zeker omdat CII, in tegenstellig tot het eenmalige EEXI-certificaat, een jaarlijks terugkomende vereiste is. Ton Jumelet heeft in zijn presentatie dan ook een aantal concrete voorbeelden genoemd van zaken waar scheepseigenaren tegenaan kunnen lopen zoals disputen over Vessel Performance. Het kan voor de CII-score immers gunstiger zijn om langzamer te varen met als gevolg dat je er langer over doet, of een net iets andere (maar langere) route te pakken. Het is dan ook belangrijk om hier van tevoren duidelijke afspraken over te maken en deze vast te leggen in de charterparty.

De CII-clausule van BIMCO wordt in oktober/november 2022 verwacht. Hierin komen onder andere de verantwoordelijkheden voor een niet-conform of niet-geoptimaliseerd schip en de consequenties voor het niet halen van de CII aan bod.

BIMCO heeft een transitieclausule voor de EEXI vereisten gepubliceerd, deze is te vinden op:
https://www.bimco.org/contracts-and-clauses/bimco-clauses/current/2021_eexi_transition_clause

Mocht u naar aanleiding van dit artikel of van de workshop nog vragen hebben dan kunt contact met ons opnemen via info@nnpc.nl.

Naar aanleiding van het incident eerder vandaag met betrekking tot de Nordstream pijpleiding is er vandaag een vaarverbod afgekondigd door Deense autoriteiten ten zuidoosten van Bornholm op positie 54° 52,60’N – 015° 24,60’E.

Voor meer informatie verwijzen wij u graag naar:
https://dma.dk/safety-at-sea/navigational-information/nautical-information

Zodra er meer informatie beschikbaar is, zullen wij dit via een update van dit bericht met onze leden delen.

Leden zijn regelmatig betrokken bij offshore projecten in Duitse territoriale wateren. Terwijl niet-Europese bemanningsleden voorheen op basis van een normaal Schengenvisum tewerkgesteld konden worden, beperkt een recente uitspraak van de Hoge Raad in Duitsland niet-Europese bemanningsleden van buiten de Europese Economische Ruimte (EER) om te werken aan boord van schepen die actief zijn in offshore-projecten binnen de Duitse territoriale wateren.

De uitspraak bepaalt dat niet-Europese bemanningsleden enkel nog mogen werken op schepen die betrokken zijn bij offshore projecten in Duitse wateren indien zij beschikken over een Schengen Visum type D (reizen, werken en wonen). Dit visum moet apart worden aangevraagd en de wachttijd kan oplopen tot enkele maanden. Waar het voorheen voldoende was dat men beschikte over een zogenoemd “Van der Elst” visum (een Europees visum voor medewerkers die al langer dan 12 maanden werkzaam zijn in de EER) dient nu een aanvullend visum te worden aangevraagd.

Het gevolg van dit besluit is dat als een schip wordt ingezet in een dergelijk project het noodzakelijk is dat de bemanningsleden beschikken over een visum type D hebben of afkomstig zijn uit de EER. Aangezien het verkrijgen van dit visum maanden in beslag kan nemen raden wij onze leden aan de benodigde aanvragen ruim van tevoren in te dienen.

Wij adviseren onze leden om bij het aangaan van offshore projecten aandacht te besteden aan de lokale wet- en regelgeving met betrekking tot werkvergunningen en daarbij rekening te houden met landelijke verschillen, ook binnen de EER.