NNPC

Categorie: Nieuws

  • Circulaire: Rusland sanctie update 14/03/2023

    Circulaire: Rusland sanctie update 14/03/2023

    We verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot sancties tegen Rusland naar aanleiding van de escalatie van het conflict in Oekraïne, welke beschikbaar zijn op de website van NNPC.

    Op 25 februari 2023 werd door de Europese commissie het tiende sanctiepakket aangenomen. Dit sanctiepakket voorziet in een uitbreiding van de bestaande sancties ten aanzien van Rusland op de volgende vlakken :

    • Toevoeging van 3 Russische banken aan de sanctielijst;
    • Additionele handels- en financiële sancties;
    • Aanvullende EU-uitvoerverboden en -beperkingen met betrekking tot export naar Rusland;
    • Extra verboden op invoer vanuit Rusland in de EU;
    • Implementatie van een pakket van nieuwe handhaving en anti-ontwijkingsmaatregelen.

    Voor een volledig overzicht van het EU sanctiepakket verwijzen wij onze leden naar de website van de EU https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/nl/ip_23_1185.

    In totaal voorziet dit sanctiepakket in de toevoeging van ongeveer 120 personen en entiteiten aan de sanctielijst, waaronder Russische besluitvormers, hoge regeringsfunctionarissen, militaire leiders en aan Rusland gelieerde autoriteiten in de bezette Oekraïense gebieden. Daarnaast worden maatregelen genomen tegen personen in Iran die betrokken zijn bij het leveren van drones.

    Een volledig overzicht van de gesanctioneerde personen en entiteiten is beschikbaar via de volgende link:
    https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R0429&from=EN

    De EU sanctiemaatregelen zijn van toepassing binnen het grondgebied van de EU, op onderdanen en rechtspersonen van een lidstaat, schepen die onder de jurisdictie van een lidstaat vallen of zaken die geheel of deels binnen de EU plaatsvinden.

    We adviseren leden om per reis, partij en lading de nodige sanctiecontroles uit te voeren en te documenteren zodat indien nodig kan worden aangetoond dat aan de onderzoekplicht is voldaan. Daarnaast moet rekening worden gehouden met aanvullende eisen die door derde partijen (ondermeer door banken) kunnen worden gesteld en ook met het risico dat de sanctiestatus van een partij of lading gedurende de reis kan veranderen.

  • Update Aardbeving in Turkije

    Beste leden,

    Wij verwijzen naar onze eerdere kennisgeving met betrekking tot de vrachtoperaties in Turkije als gevolg van de aardbevingen. Inmiddels hebben we vernomen dat alle terminals in de regio Iskenderun en Adana momenteel operationeel zijn, behalve de haventerminal van Limak die nog gesloten is. Lokale correspondenten melden verder dat als gevolg van de schade aan de infrastructuur in de haven van Isdemir, de activiteiten in deze haven in een langzamer tempo worden hervat in vergelijking met andere havens.

    We raden onze leden aan om contact op te nemen met hun lokale agent om een update te krijgen over havenoperaties voordat het schip aankomt.

    We houden u op de hoogte van verdere ontwikkelingen.

  • Aardbeving in Turkije

    Aardbeving in Turkije

    Beste Leden,

    Als gevolg van de recente hevige aardbevingen in het zuiden van Turkije zijn alle havens in het Iskenderun en Adana-gebied momenteel gesloten. Turkse havens buiten dit gebied zijn operationeel maar kunnen mogelijk hinder ondervinden als gevolg van logistieke problemen door het omleiden van ladingen die oorspronkelijk bestemd waren voor de getroffen havens.

    Wij raden al onze Leden aan om met betrekking tot schepen onderweg naar Turkse havens (in het bijzonder havens in zuid-Turkije) contact op te nemen met de lokale agent om de laatste stand van zaken op te vragen.

    Wij houden u op de hoogte van verdere ontwikkelingen.

  • Verhoging van boetes voor milieuverontreiniging – Turkije

    Verhoging van boetes voor milieuverontreiniging – Turkije

    Wij refereren onze leden naar de circulaire van 21 januari 2022 waarin wij melding deden van een verhoging van de boetes voor milieuverontreiniging in Turkije.

    Voor 2023 hebben Turkse autoriteiten een verdere verhoging van de boetes voor milieuverontreinigingsincidenten aangekondigd. De nieuwe tarieven zijn 122,93% hoger dan in 2022. Voor een gedetailleerd overzicht van de toepasselijke tarieven verwijzen wij naar de correspondenten circulaire beschikbaar via de volgende link.

    Wij nodigen leden contact op te nemen bij incidenten van milieuverontreiniging in Turkije via claims@nnpc.nl zodat passende assistentie kan worden verleend.

  • Belangrijke update: Het rapporteren van schepen die Rusland aandoen of door Russische wateren varen

    Vanwege de immer toenemende sancties tegen Rusland willen wij onze leden en verzekerden erop wijzen dat er vanuit het Verenigd Koninkrijk een verplichting is ingesteld voor verzekeraars voor wat betreft het verzamelen en bewaren van informatie over reizen van en naar Rusland. Dit ten behoeve van de controle op het opvolgen van sancties.

    Concreet betekent dit dat alle (her)verzekeraars die werken vanuit het Verenigd Koninkrijk informatie m.b.t. reizen van en naar Rusland moeten opslaan en dit voor tenminste 5 jaar zullen moeten bewaren. Deze plicht heeft betrekking op onze herverzekeraars en daardoor ook op de NNPC en onze leden en verzekerden.
    Omdat het niet opvolgen hiervan gevolgen kan hebben voor de NNPC, de verzekering van de betreffende schepen en het uitbetalen van eventuele claims willen alle leden en verzekerden van de NNPC die op Rusland varen vragen om ons per gemaakte/geplande reis de volgende informatie toe te sturen:

    1. Naam van de Russische haven(s) die zijn aangedaan
    2. Naam van het schip
    3. IMO-nummer van het schip
    4. Type en hoeveelheid lading
    5. Start/eind data van de reis
    6. Naam eigenaar van het schip
    7. Naam charteraar
    8. Naam en adres van de Shipper/Supplier
    9. Naam en adres van de ontvanger
    10. Naam en adres van koper (mits anders dan die van ontvanger en bekend)
    11. Kopie van cognossement (indien aanwezig)

    Om het proces te vergemakkelijken kan hiervoor gebruik worden gemaakt van het bijgevoegde template. Het ingevulde bestand kan vervolgens samen met kopieën van de cognossementen naar underwriting@nnpc.nl worden gestuurd.

    Tot slot, willen wij nogmaals benadrukken dat handel met Rusland momenteel aan hevige restricties onderhevig is en dat er geen dekking is voor handel die in strijd is met de opgelegde sancties. Zoals in eerdere nieuwsberichten al is aangegeven blijft het dan ook van belang dat u als lid/verzekerde zelf de benodigde due diligence onderzoeken uitvoert, mocht u hier vragen over hebben dan assisteren we graag.

  • Belangrijke update: War Risk dekking voor Fixed premium verzekerden (incl. Charteraars)

    Hierbij informeren wij u over de kennisgeving die wij van onze beide herverzekeraars hebben ontvangen met betrekking tot de dekking voor Oorlogsrisico’s voor Fixed premium verzekerden (inclusief maar niet beperkt tot Charteraars) per 01 januari 2023.

    Vanaf januari 2023 zal de dekking van Oorlogsrisico’s opnieuw worden ingevoerd onder het voorbehoud van de volgende uitsluiting met betrekking tot Rusland, Oekraïne en Wit-Rusland (Belarus):

    “This cover excludes all loss, damage, liability, cost or expense:

    (a) caused by or arising from or in connection with any Russia-Ukraine conflict and/or any expansion of such conflict; or

    (b) in any area or territory or territorial waters where Russian armed forces, Russian-backed forces, and/or Russian authorities, are engaged in conflict within the territories (including territorial waters) of the Russian Federation, Belarus, Ukraine and any disputed regions of Ukraine, the Crimean Peninsula and the Republic of Moldova.

    (c) arising from capture, seizure, arrest, detainment, confiscation, nationalisation, expropriation, deprivation or requisition for title or use, or the restraint of movement of vessels and cargo in the territories (including territorial waters) of the Russian Federation, Belarus, Ukraine and any disputed regions of Ukraine, the Crimean Peninsula and the Republic of Moldova.”

    Let wel: bovenstaande beperking is alleen van toepassing op Fixed premium verzekeringen. De excess War Risk dekking zoals deze geldt voor de IGA leden blijft onveranderd van kracht.

    Omdat de specifieke bewoording en clausules per herverzekeraar verschillen willen wij alle leden en verzekerden met vragen over dit onderwerp verzoeken om contact op te nemen met de Underwriting afdeling, dit kan via underwriting@nnpc.nl

  • De GENCON 2022 Uniform General Charter

    Op 25 oktober 2022 heeft de BIMCO een geüpdatet versie van de GENCON charter party gepubliceerd, de GENCON 2022. GENCON is een van de meest gebruikte reisbevrachtingsovereenkomsten voor het vervoer van droge bulklading wereldwijd. De vorige versie van de charter party dateert uit 1994. In dit artikel gaan wij in op de belangrijkste wijzigingen die zijn doorgevoerd.

    BIMCO heeft verschillende belangrijke clausules gewijzigd en de charter party uitgebreid om de behoefte aan aanvullende clausules te verminderen. Voorts is in de nieuwe versie getracht leemten op te vullen door formuleringen en structuur aan te brengen over zaken die eerder aan de partijen werden overgelaten of die in een rechtszaak werden opgelost. Met deze versie heeft BIMCO getracht het contract meer in lijn te brengen met het huidige regelgevingskader en de handelspraktijken.

    Hieronder vindt u een aantal van de belangrijkste wijzigingen:

    Verantwoordelijkheid van eigenaren (clausule 2):

    • Clausule 2 is uitgebreid herschreven en biedt de eigenaar de mogelijkheid om alle verweermiddelen in te roepen die beschikbaar zijn onder de Hague-Visby Rules, inclusief de daarbij horende verantwoordelijkheden.
    • Clausule 2 bevat een nieuwe definitie van wanneer de eigenaar de “due diligence”-verplichting moet uitvoeren, namelijk bij het begin van elke reis en bij het laden van lading in elke haven. Dit draagt bij aan de voortdurende verplichting om de lading te vervoeren en zorg te dragen voor de lading totdat deze wordt gelost.

    Verantwoordelijkheid van bevrachters aangaande lading (clausule 3):

    • Op grond van dit artikel is het verantwoordelijkheid van de bevrachter om ervoor te zorgen dat de lading correct wordt beschreven, verpakt, geladen en gestuwd, met strikte naleving van de toepasselijke wetgeving en conventies, evenals een voortdurende nalevingsplicht.
    • De bevrachter is verantwoordelijk voor de (bulk)lading schade, tenzij veroorzaakt door een handeling of nalaten van de eigenaren of hun ondergeschikten, agenten of onderaannemers.

    Verantwoordelijkheid aangaande laden en lossen (clausule 4):

    • De bevrachters dragen het risico en de kosten voor het laden, tellen, stuwen, trimmen en/of vastzetten van de lading, onder toezicht van de kapitein (wat van invloed kan zijn op de verdeling van de verantwoordelijkheid).
    • De bevrachters zijn verantwoordelijk voor schade veroorzaakt door stuwadoors aan het schip.

    Ligtijd en overliggeld:

    • Clausules 9 tot en met 13 bevatten een gedetailleerde definitie met betrekking tot de “notice of readiness”, wanneer deze moet worden uitgegeven en op welke basis ligtijd en overliggelden moeten worden berekend.

    Algemene uitzonderingen (clausule 18):

    • Er is een nieuwe algemene uitzonderingsclausule opgenomen die de bevrachter, de eigenaar of de respectieve agenten vrijwaart van schade die kan voortvloeien uit gebeurtenissen zoals vermeld in deze clausule, onder voorbehoud van de daaraan verbonden voorwaarden.

    Andere bepalingen:

    • Er is een tweeledig rechtsmiddel beschikbaar voor de eigenaren in het geval de bevrachter niet betaalt. Afgezien van het uitoefenen van een retentierecht, hebben de eigenaren het recht om de uitvoering op te schorten en het charter te beëindigen als aan bepaalde voorwaarden is voldaan (clausule 15 en 16).
    • Overeenkomstig clausule 26 worden agenten, hoewel ze zijn aangesteld en betaald door de eigenaren, geacht te handelen namens de bevrachter in zaken die onder dit clausule vallen. In dit verband is het belangrijk om op te merken dat elke partij verantwoordelijk is voor het handelen of nalaten van hun ondergeschikten, agenten en onderaannemers.

    Voor een volledig exemplaar van de GENCON 2022, de toelichting en aanvullende BIMCO-bronnen over het gebruik van de nieuwe GENCON verwijzen we onze leden naar de BIMCO-website:

    https://www.bimco.org/contracts-and-clauses/bimco-contracts/gencon-2022#.

    Voor specifieke vragen of opmerkingen nodigen wij onze leden uit contact op te nemen met de NNPC via claims@nnpc.nl.

  • Update verstekelingen in het Verenigd Koninkrijk

    Update verstekelingen in het Verenigd Koninkrijk

    Recentelijk zien wij een toename in het aantal verstekelingen, met name verstekelingen die per schip de oversteek wagen naar het Verenigd Koninkrijk.

    Sinds de publicatie van onze laatste update met betrekking tot verstekelingen in oktober 2022 hebben wij gemerkt dat de houding van de Britse immigratiediensten ten aanzien van verstekelingen aanzienlijk strenger is geworden. Waar in het verleden verstekelingen nog werden toegelaten om van boord te gaan (met een boete aan scheepseigenaar) zien wij in de meest recente gevallen dat verstekelingen simpelweg worden verboden om aan land te gaan. Hierbij wordt tevens geschermd met strafrechtelijke aansprakelijkheid van de kapitein indien deze zou toelaten dat verstekelingen alsnog aan land kunnen komen.

    In de meest recente gevallen merken wij dat scheepseigenaren worden verplicht om verstekelingen met het schip mee terug te nemen naar de haven van herkomst. Het gevolg hiervan is dat scheepseigenaren worden geconfronteerd met extra vertraging en kosten, bijvoorbeeld door het aanstellen van private beveiligers teneinde de veiligheid van de bemanning tijdens de terugvaart te verzekeren.

    Voor eigenaren wordt het daarom des te belangrijker zijn om ervoor te zorgen dat alle mogelijke voorzorgsmaatregelen voor afvaart worden genomen om verstekelingen aan boord te voorkomen.

    Wij verwijzen in dit verband naar onze eerdere publicaties met betrekking tot verstekelingen en noemen hieronder nog kort de belangrijkste preventiemaatregelen op:

    • Beperk toegang tot het schip zoveel mogelijk en registreer bezoekers en walpersoneel en controleer dat deze voor vertrek daadwerkelijk van boord zijn gegaan. Houd opslag- en woonruimtes, waar mogelijk, gesloten;
    • Verlicht altijd voldoende het dek en mogelijke toegangsroutes. Het gebruik van camera’s is ook aanbevolen, uiteraard rekening houdend met de privacy vereisten;
    • Controleer altijd containers, projectlading, nacelles en windmolenbladen (zover mogelijk) dat hierin geen verstekelingen zitten verstopt;
    • Voer voor vertrek de nodige zoekacties uit voor alle ruimtes en locaties waar verstekelingen zich mogelijk kunnen hebben verstopt en noteer de uitkomst hiervan in het logboek.

    Wij adviseren om bij ontdekking van verstekelingen zo snel mogelijk contact met ons op te nemen via telefoonnummer +31 (0)50 5343211 (24/7) of via claims@nnpc.nl.

  • BIMCO CII Operations Clausule voor Time Charter Parties 2022

    BIMCO CII Operations Clausule voor Time Charter Parties 2022

    Op 1 november 2022 is het MARPOL-verdrag MARPOL Carbon Intensity Regulations (“MARPOL CIR”) gewijzigd en zal op 1 januari 2023 in werking treden. Op basis hiervan zullen eigenaren en bevrachters moeten samenwerken om de IMO-doelstellingen om de koolstofemissies te verminderen, te halen.

    In dit kader heeft het BIMCO Documentaire Comité op 16 november 2022 de “CII Operations Clause for Time Charter Parties” formeel goedgekeurd waardoor deze nu klaar is voor gebruik in tijdsbevrachtingsovereenkomsten. De clausule beoogt de risico’s en verantwoordelijkheden die voortkomen uit de naleving van MARPOL CIR te verdelen tussen de scheepseigenaar en de tijdsbevrachter.

    Hierbij dienen de volgende aspecten van de clausule in aanmerking worden genomen:

    1. De verplichting om te voldoen aan de MARPOL CIR ligt in de eerste plaats bij de bevrachter met betrekking tot de operationele werkzaamheden van het schip.
    2. De partijen hebben een algemene plicht van goede trouw om de efficiëntie van het schip te verbeteren en informatie te verzamelen die nodig is om naleving te controleren.
    3. De scheepseigenaar is verplicht de nodige zorgvuldigheid te betrachten en ervoor te zorgen dat het schip en zijn uitrusting voldoen aan de MARPOL CIR/SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan), die onderworpen zijn aan de bepalingen in de charterpartij.
    4. De scheepseigenaar verstrekt aan de bevrachter de details van de bereikte CII, samen met de brandstof en de afgelegde afstand in dat kalenderjaar.
    5. Bij niet-naleving door de bevrachter van een van de bepalingen van de clausule, heeft de scheepseigenaar het recht om schadevergoeding te eisen plus een vergoeding voor eventuele boetes, kosten en uitgaven gedaan in verband met procedures en rechtszaken/of vorderingen ingesteld tegen het schip en/of de eigenaar.

    We raden onze leden aan deze clausule in overweging te nemen bij het opstellen van toekomstige tijdbevrachtingsovereenkomsten.

    Voor de volledige versie van de BIMCO CII Operations Clause for Time Charter Parties 2022 verwijzen we de leden naar de relevante pagina op de BIMCO-website:
    https://www.bimco.org/contracts-and-clauses/bimco-clauses/current/cii-operations-clause-2022

    Ook willen wij de leden verwijzen naar een eerder verschenen bericht over dit onderwerp op onze website: https://nnpc.tempurl.host/verslag-workshop-eexi-cii-nnpc-10-oktober-2022/

    Voor verdere richtlijnen en vragen over de BIMCO CII-clausule en de toepassing ervan, worden leden vriendelijk verzocht contact op te nemen met NNPC via claims@nnpc.nl.

  • Update Oekraïne – november 2022

    Update Oekraïne – november 2022

    In verband met dit onderwerp wordt verwezen naar eerdere circulaires over de EU-sancties tegen Rusland, beschikbaar op de website van NNPC.

    In juli dit jaar werd het Black Sea Grain Initiative aangekondigd na onderhandelingen tussen de VN, Turkije, Oekraïne en Rusland. Het initiatief was en is bedoeld om veilig transport van landbouwproducten over de Zwarte Zee mogelijk te maken teneinde de voedselmarkten wereldwijd te stabiliseren.

    Op 16 november jl. is overeengekomen om het Black Sea Grain Initiative met 120 dagen te verlengen, waardoor de Oekraïense havens van Odessa, Pivdenniy (ex-Joezjny) en Chornomorsk kunnen blijven opereren volgens het huidige regime.

    Schepen die onder het Black Sea Grain Initiative opereren, blijven onderworpen aan inspectie door het Joint Coordination Centre (JCC), waarna ze rechtstreeks naar de laadhaven kunnen doorvaren.

    Er moet nog steeds rekening gehouden worden met het feit dat aan schepen die na maart 2014 een van de Krim-havens (Sebastopol, Yalta, Kerch en Feodosia) hebben aangedaan, de toegang tot Oekraïense havens zal worden ontzegd. Ook hebben lokale correspondenten ons laten weten dat er nog steeds een risico bestaat op mijnen in het noordwestelijke deel van de Zwarte Zee.

    Schepen die van/naar het Zwarte-Zeegebied varen, moeten er rekening mee houden dat de Turkse autoriteiten hebben aangekondigd dat vanaf 1 december 2022 toegang tot de Bosporus en Dardanellen zal worden ontzegd aan alle schepen die ruwe olie van Russische oorsprong vervoeren zonder geldige P&I-verzekering. Schepen die langs deze route varen, zullen formeel een bevestiging moeten kunnen overleggen van hun P&I-club waarin de scheepsgegevens, lading en reis worden vermeld en waarin wordt bevestigd dat de P&I-verzekering geldig en inclusief is voor het schip, de reis en de lading.

    Bij verdere vragen met betrekking tot dit onderwerp worden leden uitgenodigd om contact op te nemen met NNPC via claims@nnpc.nl.