Rotes Meer und Golf von Aden – Update

Wir haben mehrere Anfragen zur aktuellen Situation im Roten Meer und im Golf von Aden erhalten, insbesondere zur Möglichkeit, diese Gebiete zu meiden. Wir fassen die Situation wie folgt zusammen:

1. Die Entscheidung, ein Schiff umzuleiten, um das Rote Meer zu meiden, kann Auswirkungen auf die P&I-Versicherung haben, da sie als unerlaubte Umleitung angesehen werden kann. Bevor Sie eine solche Entscheidung treffen, empfehlen wir Ihnen, sich mit uns in Verbindung zu setzen.
2. Vor der Entscheidung, das Schiff umzuleiten, raten wir, die Verträge sorgfältig zu prüfen, um die verschiedenen Optionen abzuwägen.
3. Bei der Aushandlung neuer Verträge empfehlen wir die Aufnahme einer entsprechenden Klausel, die eine Abweichung bzw. Umleitung zulässt.
4. Bei Streitigkeiten, die sich aus bestehenden Verträgen ergeben, sollte die Rechtslage von Fall zu Fall beurteilt werden, da sich die Gegebenheiten schnell ändern und unvorhersehbar sind. Besonderes Augenmerk sollte auf die geltende „War Risk“-Klausel gelegt werden. Zu den häufig verwendeten BIMCO-Klauseln ist Folgendes anzumerken:
   1. Gemäß CONWARTIME 2013 können Eigner Befehle von Charterern verweigern, ein „Gebiet“ zu durchfahren, wenn dies nach vernünftiger Einschätzung des Kapitäns und/oder der Eigner das Schiff, die Ladung, die Besatzung oder andere Personen an Bord Kriegsrisiken aussetzen könnte.
   2. Gemäß VOYWAR 2013 können Eigner vor Beginn der Beladung den Vertrag annullieren oder dessen Ausführung verweigern, wenn dies nach vernünftiger Einschätzung des Kapitäns und/oder der Eigner das Schiff, die Ladung, die Besatzung oder andere Personen an Bord Kriegsrisiken aussetzen könnte. Der Schiffseigner muss dem Charterer zunächst die Möglichkeit geben, einen alternativen sicheren Hafen für das Laden oder Löschen zu finden.
   3. Das Kriterium für die Entscheidung, ob der Eigner die Fahrt fortsetzen oder verweigern sollte, basiert darauf, ob ein Gebiet nach den einschlägigen Bestimmungen des Vertrages als gefährlich gilt. Der Eigner muss nachweisen können, dass ein Gebiet für das Schiff, die Ladung, die Besatzung oder andere Personen an Bord gefährlich sein oder werden kann.
5. 5. Für den Fall, dass sich ein Eigner weigert, durch das Rote Meer oder den Golf von Aden zu fahren und die Anweisungen des Charterers später im Nachhinein als rechtmäßig erachtet werden, ist darauf hinzuweisen, dass dies zu erheblichen Schadensersatzforderungen führen kann. Wir empfehlen daher, jede diesbezügliche Entscheidung sorgfältig abzuwägen und sich gegebenenfalls beraten zu lassen. Bei Fahrten durch diese Gebiete ist eine zusätzliche Deckung einschließlich Kriegsrisiken erforderlich.

Abschließend verweisen wir auf die kürzlich veröffentlichten Richtlinien der Combined Maritime Forces (CMF), die hier abgerufen werden können. Darin steht unter anderem, dass die Operation PROSPERITY GUARDIAN nun begonnen hat und dass Schiffe, die das südliche Rote Meer durchqueren, mit einem erheblichen Anstieg der Anzahl von Kriegsschiffen und Flugzeugen der Koalition rechnen müssen, die im Rahmen dieser Operation in diesem Gebiet agieren.