USA erheben Hafengebühren für in China gebaute Schiffe

Ab dem 20. April 2025 haben die Vereinigten Staaten eine überarbeitete Richtlinie zu Hafengebühren für in China gebaute und betriebene Schiffe, die in US-Häfen anlegen, eingeführt, wobei frühere Vorschläge nach erheblichem Widerstand seitens der globalen Schifffahrtsindustrie zurückgenommen wurden.

Der Plan der Trump-Regierung, der auf die Wiederbelebung des US-Schiffbaus und die Bekämpfung der chinesischen Dominanz in diesem Sektor abzielt, sah ursprünglich Gebühren von bis zu 1,5 Millionen US-Dollar pro Hafenanlauf vor. Aufgrund von Bedenken hinsichtlich Störungen der Lieferkette und steigender Verbraucherpreise hat der US-Handelsbeauftragte (USTR) jedoch am 17. April 2025 eine moderatere Gebührenstruktur festgelegt. Wir bestätigen die wichtigsten Entwicklungen wie folgt:

1. Ab dem 14. Oktober 2025 werden für Schiffe, die chinesisches Eigentum sind und von China betrieben werden, Abgaben in Höhe von 50 US-Dollar pro Nettotonne erhoben, die in den nächsten drei Jahren jährlich um 30 US-Dollar steigen.
2. Die Abgaben sind schiffspezifisch und nicht mehr auf die Zusammensetzung der Flotte ausgerichtet.
3. Für in China gebaute Schiffe, die von nicht-chinesischen Unternehmen betrieben werden, beginnen die Abgaben bei 18 US-Dollar pro Nettotonne (120 US-Dollar pro Container) mit jährlichen Erhöhungen um 5 US-Dollar. Diese Abgaben, die auf fünf Kosten pro Schiff und Jahr begrenzt sind, liegen deutlich unter der ursprünglich geplanten Pauschalabgabe von 1,5 Millionen US-Dollar pro Hafenanlauf, bezüglich derer Branchenführer warnten, dass sie Milliarden kosten und den Handel beeinträchtigen könnte.
4. Eine Reihe von Ausnahmen ist wie folgt aufgeführt:
   1. Die in diesem Anhang festgelegten Abgaben gelten nicht für Ladungen der US-Regierung.
   2. Die in diesem Anhang festgelegten Abgaben gelten nicht für die folgenden in China gebauten Schiffe:
      1. Schiffe, die leer oder mit Ballast ankommen;
      2. Schiffe mit einer Kapazität von gleich oder weniger als: 4.000 Twenty-Foot Equivalent Units (TEU), 55.000 Tonnen Tragfähigkeit oder einer Einzelraum-Tragfähigkeit von 80.000 Tonnen;
      3. Schiffe, die einen Hafen auf dem Festland der Vereinigten Staaten nach einer Reise von weniger als 2.000 Seemeilen von einem ausländischen Hafen oder Ort aus anlaufen;
      4. spezialisierte oder speziell gebaute Schiffe für den Transport von chemischen Stoffen in flüssiger Form als Massengut;

Wir verweisen auf den vollständigen Wortlaut der USTR-Ankündigung, der hier verfügbar ist.

Wir weisen darauf hin, dass diese Hafengebühren im Vergleich zu den früheren Vorschlägen erheblich gesenkt wurden und insbesondere für NNPC-Mitglieder wahrscheinlich nur begrenzte Auswirkungen haben werden. Die NNPC prüft den vollständigen Wortlaut der Ankündigung und bittet Mitglieder, die Fragen haben, sich über claims@nnpc.nl an unser Schadenteam zu wenden.