Autor: nlnnpc-mashinaki

Personenschäden bei der Crew hatten in den letzten Jahren nach wie vor erhebliche Auswirkungen auf den NNPC. Das liegt zum einen an den relativ hohen Krankenhaus- und Rückführungskosten und zum anderen an dem Risiko von Gerichtsverfahren in bestimmten Ländern.

Im Falle der Philippinen möchten wir unsere Mitglieder auf der Grundlage einer Reihe jüngster Urteile darauf aufmerksam machen, wie wichtig es ist, Beweise rechtzeitig und vollständig zu sammeln und die POEA-Verfahren sorgfältig zu verfolgen und zu dokumentieren.

1. Sammeln von Beweismaterial: Zwei kürzlich ergangene Urteile zeigen, wie wichtig es ist, die richtigen Beweise zu sammeln, insbesondere medizinische Berichte und Behandlungsnachweise. Im ersten Fall strengte ein Crewmitglied ein Verfahren wegen vollständiger Arbeitsunfähigkeit aufgrund einer Panikstörung ein, die laut seiner Behauptung arbeitsbedingt war. Obwohl ein Kausalzusammenhang nur schwer nachzuweisen war, gab der Oberste Gerichtshof der Philippinen der Klage auf der Grundlage des von dem Crewmitglied vorgelegten ärztlichen Gutachtens statt. Der Arbeitgeber hatte ebenfalls ein Gutachten vorgelegt, das jedoch keine eindeutige Aussage darüber enthielt, ob die Panikstörung arbeitsbedingt war. In einem anderen Fall machte ein Crewmitglied eine Klage wegen eines malignen Melanoms anhängig, das durch die lange Sonneneinstrahlung während seiner Zeit an Bord (insgesamt 15 Jahre) verursacht worden sei. Auch hier hatte die Reederei keine medizinischen Beweise dafür vorgelegt, ob die Erkrankung arbeitsbedingt war oder nicht. Es liegt auf der Hand, dass der Oberste Gerichtshof im Zweifelsfall regelmäßig zugunsten der philippinischen Crewmitglieder entscheidet. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, dass medizinische Beurteilungen ordnungsgemäß aufgezeichnet und klare Schlussfolgerungen darüber gezogen werden, ob eine Krankheit oder eine Verletzung arbeitsbedingt ist, was dem betreffenden Crewmitglied dann auch mitgeteilt werden muss.
2. POEA-Verfahren: In einem anderen Fall wies der Oberste Gerichtshof kürzlich die Klage eines Crewmitglieds ab, weil es die nach der Verfahrensweise der POEA (Philippine Overseas Employment Agency) vorgeschriebene medizinische Behandlung nicht abgeschlossen hatte. Diese Entscheidung unterstreicht die Bedeutung der ordnungsgemäßen Einhaltung der POEA-Vorschriften und die Notwendigkeit für die Arbeitgeber, jeden Verstoß dagegen zu dokumentieren. Wir weisen darauf hin, dass laut POEA eine abschließende medizinische Beurteilung innerhalb von 120 Tagen erfolgen muss, es sei denn, die Frist wird in Rücksprache auf maximal 240 Tage verlängert. Diese ärztliche Beurteilung muss dem Crewmitglied förmlich mitgeteilt werden. Gleichzeitig muss dokumentiert werden, dass das Crewmitglied die medizinische Beurteilung erhalten und verstanden hat.

Um unsere Mitglieder in diesem Prozess bestmöglich zu unterstützen, empfehlen wir, bei Personenschaden bei Crewmitgliedern von Anfang an zumindest die folgenden Informationen zu sammeln:

• Kopien der Schiffstagebücher – einschließlich der Arbeits- und Ruhezeiten der Crewmitglieder
• Erklärungen des Kapitäns und der Besatzung, in denen der Vorfall oder die Umstände beschrieben werden, unter denen die Rückführung des betreffenden Crewmitglieds stattgefunden hat
• Kopie des individuellen und des kollektiven Arbeitsvertrages
• Kopie der PEME-Dokumentation über die körperlichen und geistigen Untersuchungen vor der Einstellung (soweit vorhanden)
• Medizinische Berichte – sowohl über Behandlungen im Ausland als auch im Heimatland
• Kopie des Unfallberichts (im Falle von Personenschaden)
• Kopien von Dokumenten, die von oder für Behörden im Zusammenhang mit dem Vorfall ausgestellt wurden (Polizei, Hafenbehörden usw.)

Wir bitten unsere Mitglieder, sich bei Zwischenfällen an Bord sowie bei der Rückführung von Crewmitgliedern mit dem NNPC-Schadenteam über claims@nnpc.nl in Verbindung zu setzen, damit gegebenenfalls Korrespondenten benannt werden können und Unterstützung beim Sammeln von Beweisen und der weiteren Ergreifung der erforderlichen formalen Schritte geleistet werden kann.

Das Europäische Parlament hat am 10. April 2024 das Paket zur Sicherheit im Seeverkehr („Maritime Safety Package“) verabschiedet. Das von der Europäischen Kommission im Juni 2023 vorgelegte Paket zielt darauf ab, die EU-Vorschriften zur Sicherheit im Seeverkehr und zur Verhütung von Verschmutzung zu aktualisieren. Das Paket enthält auch einen Vorschlag zur Überarbeitung der Verordnung über die Europäische Agentur für die Sicherheit des Seeverkehrs (EMSA).

Das Parlament befasste sich ausführlich mit der Container-Katastrophe des Containerschiffs „MSC Zoe“, insbesondere mit der Tatsache, dass mehr als fünf Jahre nach der Katastrophe noch immer 800.000 Kilo Ladung auf dem Meeresgrund liegen. Dieser Vorfall trug dazu bei, dass strengere Anforderungen an die Kontrolle der Sicherung von Containern und an die Arbeitsbedingungen an Bord in das Paket aufgenommen wurden. Die anderen wichtigen Änderungen lassen sich wie folgt zusammenfassen:

• Die Untersuchung eines Sicherheitsvorfalls muss effizienter und schneller erfolgen. Eine Untersuchung muss innerhalb von zwei bis zwölf Monaten nach einem Vorfall abgeschlossen sein. Die Arbeits- und Lebensbedingungen an Bord, die den Unfall beeinflusst haben könnten, müssen ebenfalls in die Untersuchung einbezogen werden.
• Die Auswahlkriterien, anhand derer Schiffe überprüft werden, werden verschärft. Umweltaspekte werden bei der Bestimmung des Risikoprofils eines Schiffes immer stärker ins Gewicht fallen.
• Mit der überarbeiteten Richtlinie über die Anforderungen an den Flaggenstaat werden Schiffe mindestens einmal alle fünf Jahre überprüft werden müssen. Bei diesen Überprüfungen geht es nicht nur um die Sicherheit, sondern auch um die Umweltleistung der Schiffe und die Arbeitsbedingungen der Besatzungsmitglieder.
• Um die Transparenz zu erhöhen und die Überwachung zu vereinfachen, wird innerhalb von fünf Jahren nach Inkrafttreten der neuen Vorschriften eine EU-Datenbank für Schiffe unter ihrer Flagge eingerichtet.
• Die Liste der Stoffe, die nicht eingeleitet werden dürfen, wie Öl und schädliche flüssige Stoffe, wird um Abwässer, Abfälle und Scrubber-Rückstände erweitert.

Die Mitgliedstaaten haben nun 2,5 Jahre Zeit, um die neuen Bestimmungen in nationales Recht umzusetzen und sich auf ihre Anwendung vorzubereiten. Mitglieder, die weitere Fragen zu diesem Thema haben, werden gebeten, sich an das NNPC-Claims-Team zu wenden (claims@nnpc.nl).

Die Experten für maritimes Risikomanagement, Ambrey, haben zur Ankündigung der Huthis, Schiffe anzugreifen, ihr neuestes Bedrohungsrundschreiben veröffentlicht. Die Zusammenfassung lautet wie folgt:

• Am Nachmittag des 3. Mai 2024 kündigten die Huthis an, dass sie Schiffe „sofort“ angreifen würden, die vom Mittelmeer nach Israel fahren.
• Es wird davon ausgegangen, dass die Huthis in der Lage sind, vom Jemen aus Schiffe im östlichen Mittelmeer anzugreifen.
• Die Huthis und andere vom Iran unterstützte „islamische Widerstandsgruppen“ im östlichen Mittelmeer könnten versuchen, Schiffe vor der Küste anzugreifen.
• Diese Gruppen haben israelische Häfen mit begrenztem Erfolg angegriffen, was zu geringfügigen Schäden in Eilat führte. Obwohl darüber nicht viel berichtet wird, haben sie auch israelische Infrastrukturen auf See angegriffen.
• Handelsschiffen, die israelische Häfen anlaufen, wird dringend empfohlen, die in dem Rundschreiben beschriebenen Sicherheitsmaßnahmen beizubehalten:
  https://ambrey.com/app/uploads/2024/05/AMBREY-THREAT-UPDATE-Houthi-statement-on-the-Mediterranean-Sea-and-an-Israeli-Rafah-Offensive.pdf
• Als Reaktion auf die Rafah-Offensive haben die Huthis damit gedroht, Schiffe und Unternehmen jeglicher Nationalität in ihrem Operationsgebiet anzugreifen, von denen bekannt ist, dass sie Israel beliefern und nach Israel einreisen.

Am 18. Mai 2024 starteten die Huthis einen Raketenangriff auf den Öltanker MT „Wind“. Dieser Vorfall bestätigt die anhaltende Bedrohung in der Region und zeigt, dass die Huthis in der Lage sind, Schiffe anzugreifen, die versuchen, den Golf von Aden zu passieren.

Im vergangenen Monat gab es erneut mehrere Angriffe aus dem Jemen auf Schiffe im Golf von Aden. Erst letzte Woche griffen Houthi-Rebellen das Containerschiff „SC Darwin“ aus Jemen an. Die jüngsten Vorfälle zeigen, dass die Rebellen in der Lage sind, Angriffe im gesamten Golf von Aden erfolgreich durchzuführen. Der Handelsschiffsverkehr ist seitdem um etwa zwei Drittel zurückgegangen.

Obwohl die Angriffe hauptsächlich Schiffe aus Israel, dem Vereinigten Königreich und den USA betrafen, besteht weiterhin ein erhöhtes Risiko für die gesamte Schifffahrt. Nach Berichten der United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) richteten sich die Angriffe vor allem auf das Rote Meer zwischen Jemen und Eritrea, wo Schiffe entlang der Küste fahren, während sich die Angriffe im weiteren Golf von Aden oder im Indischen Ozean bisher in Grenzen hielten.

Sollte es notwendig sein, den Golf von Aden zu durchqueren, verweisen wir für Präventionshinweise auf unser Rundschreiben vom 5. Januar 2024. Darüber hinaus empfehlen wir eine rechtzeitige Kontaktaufnahme mit dem MSCHOA im Rahmen der Operation Aspides der EUNAVFOR. Eine Kopie der Richtlinien ist über den folgenden Link verfügbar

Hiermit möchten wir unsere Mitglieder über die aktuelle Situation in Israel informieren. Alle israelischen Häfen sind derzeit in Betrieb. Es wurden jedoch Ausfälle im GPS-Netz entlang der israelischen Küste gemeldet.

Dadurch kann es auf Schiffen zu Beeinträchtigungen bei der Nutzung von GPS und elektronischen Kartenanzeige- und Informationssystemen (ECDIS) kommen. Die Situation in den drei wichtigsten Häfen stellt sich wie folgt dar:

• Haifa: Derzeit sind keine Probleme gemeldet worden, und der Hafen ist in Betrieb. In den letzten Monaten war der Hafen aufgrund der Unruhen im Süden überlastet, da andere Schiffe nach Haifa auswichen. Diese Rückstände sind inzwischen jedoch aufgeholt worden. Wenn es in der Gegend um die südlichen Häfen wieder zu Anschlägen kommt, ist damit zu rechnen, dass sich die Situation wiederholt.
• Ashdod: Wie in Haifa sind derzeit keine Probleme gemeldet worden. Es wurden jedoch Auflagen für den Transport von Gefahrgut verhängt. Wir raten unseren Mitgliedern, sich vor der Ankunft bei ihrem Schiffsagenten und den Hafenbehörden über die örtlichen Sicherheitsvorschriften zu informieren.
• Ashkelon: Der Hafen ist derzeit betriebsfähig, wurde aber nach früheren Anschlägen geschlossen. Mittlerweile ist der Betrieb wieder aufgenommen worden, aber die Lage bleibt angesichts der Entwicklungen im Süden Israels unsicher. Wir raten, sich rechtzeitig beim örtlichen Agenten zu erkundigen.

Abschließend empfehlen wir unseren Mitgliedern, vor einer Reise nach Israel zu prüfen, welche zusätzlichen Versicherungsanforderungen gelten. Wir werden unsere Mitglieder weiterhin über alle Neuigkeiten zur Situation in den israelischen Häfen auf dem Laufenden halten.

[vc_row][vc_column width=“1/12″][/vc_column][vc_column width=“10/12″][us_image image=“13159″ size=“full“][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D“]„Die schönste Reise zu machen, nicht nur die lukrativste, war immer die Devise.“ Wir interviewen Jan Wind, einen leidenschaftlichen maritimen Unternehmer, der als Kapitänsreeder auf den Weltmeeren unterwegs war und ein florierendes Geschäft mit (Schiffs-)Kabeln aufgebaut hat. Nach seinem Ausscheiden als Geschäftsführer von Wind im Jahr 2022 konzentriert er sich jetzt ganz auf sein anderes Unternehmen, Amazon Shipping.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text]Jan Wind verdient seinen Lebensunterhalt in der Schifffahrt, so beschreibt er sich selbst. Seine Vorfahren, die alle Jan hießen, waren alle Seeleute, und so wuchs er in der Nähe von Alkmaar auch mit dem sehnlichen Wunsch auf, die Weltmeere zu bereisen. Die Binnengewässer Europas waren ihm zu klein, und so kaufte er mit achtundzwanzig Jahren sein erstes Schiff, die Lida, und begab sich in ein Abenteuer, das ihn bis heute nicht losgelassen hat. Und das immer mit der Unterstützung und dem Rat des NNPC.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“40px“][vc_column_text]

Sie stammen also aus einer echten Seefahrerfamilie?

„In der Familie kursiert die Geschichte, dass einer meiner Vorfahren der erste in den Niederlanden war, der von einem Holz- auf ein Stahlschiff umgestiegen ist. „Ein Schiff aus Stahl kann doch nicht schwimmen, oder?“, warnten ihn seine Dorfgenossen. Diese Abenteuerlust haben wir seit sechs Generationen im Blut. Ich bin in die Fußstapfen meines Vaters getreten, der die Seefahrt der Binnenschifffahrt vorzog und später zu einem der Geschäftsführer der Reederei Wagenborg aufstieg. Eigentlich wollte er ein eigenes Frachtschiff haben, aber er heiratete jung und damit war diese Chance dahin. Nach meiner Ausbildung und einer Zeit als angestellter Steuermann habe ich das dann geschafft. Wenn man sein eigenes Schiff kauft, muss man sich in es verlieben. Die Lida war ein altes, aber gut seetüchtiges Schiff. Nach einer Renovierungsphase konnte ich damit weltweit fahren. Diese Freiheit hatte etwas Romantisches an sich.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Wie haben Sie das maritime Unternehmertum in Angriff genommen?

„In den Anfängen, um 1990 herum, habe ich immer wieder geschaut, welche Frachten ich übernehmen und an schöne Orte bringen könnte. Da ich früh in ein Satellitenkommunikationssystem investiert habe, wurde das Befrachten immer erfolgreicher. Mit dem Netzwerk, das ich aufgebaut habe, habe ich ständig Frachten bekommen und bin um die ganze Welt gefahren. Die schönste Reise zu machen, nicht nur die lukrativste, war immer die Devise. Zum Glück ging das sehr oft Hand in Hand.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Ihr Unternehmen Wind, dessen Geschäftsführer Sie bis 2022 waren, hat sich schließlich auf den Transport von Kabeln spezialisiert. Wie sind Sie zu dieser Spezialisierung gekommen?

„Das hat sich einfach so ergeben, weil man mir diese Fracht angeboten hat. Dann habe ich auf dem Schiff große Trommeln eingebaut, auf die sie aufgerollt werden konnten. Das war ein aussichtsreiches Geschäft. Außerdem waren es gute Ladungen: langes Laden, langes Löschen und dann in alle Regionen der Welt, wo diese Kabel verlegt wurden. Letzteres wird von großen Spezialschiffen übernommen, die viel zu teuer sind, um das Material selbst abzuholen. Und da war ich dann zur Stelle.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Mit Erfolg. Sie haben sich von einem kleinen Unternehmen zu einem globalen Dienstleister für Seekabel entwickelt, mit Niederlassungen in Alkmaar, den USA und Taiwan. Wie haben Sie das geschafft?

„Die Lida hat sich in der Schifffahrt einen Namen als gutes Schiff für Kabel gemacht. Dann habe ich zwei weitere Schwesterschiffe gekauft, um noch mehr transportieren zu können. Alte Schiffe, die wir überholt haben. Ich kaufte auch einen Dreitausendtonner, die Suzie Q, nach einem Song von Creedence Clearwater Revival. Irgendwann wurde es mir zu viel, das alles vom Schiff aus zu managen und ich musste an Land in ein Büro in Alkmaar gehen. Ich habe dann weitere Leute dazugeholt, und nach und nach haben wir das Ganze ausgebaut.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Welche Rolle hat der NNPC bei all dem gespielt?

„Die Lida war von Anfang an beim NNPC versichert. Ich lernte die Leute dort kennen und verstand mich gut mit ihnen. Jetzt lautet meine erste Regel: Versuche, Schäden zu vermeiden. Die zweite Regel lautet: Wenn es einen Schaden gibt, kläre ihn so schnell wie möglich vor Ort mit dem Betroffenen. Das konnte ich oft problemlos per Handschlag erledigen. Trotzdem brauchte ich den NNPC manchmal als Berater. Ich hatte zum Beispiel einmal einen Streit mit einer lokalen Charterfirma, die auch Mitglied des NNPC war. Der wurde durch eure Vermittlung erfolgreich beigelegt. Auch als wir ins Kabelgeschäft eingestiegen sind, hat mir der NNPC sehr geholfen. Ich habe als kleiner Betrieb angefangen, mit nur einem Schiff. In Anbetracht des enormen Werts dieser Kabel kam ich damals als Frachtführer manchmal gar nicht erst in Frage Gemeinsam mit dem NNPC habe ich deshalb eine tolle Broschüre für unser Schiff zusammengestellt mit Informationen darüber, wie eventuelle Schäden an den Kabeln erstattet werden, alles durchkalkuliert und mit einem Begleitschreiben… Damit hat mir der NNPC sehr geholfen.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Der Ruf nach Nachhaltigkeit in der Schifffahrt wird immer lauter. Wie gehen Sie damit um?

„Damals habe ich sorgfältig geprüft, ob wir die Lida, die ursprünglich einen Dieselmotor hat, unter Segel setzen können. Ehrlich gesagt, tat ich das auch aus romantischen Erwägungen. Ursprünglich hatten wir einen Entwurf mit einem einzigen Hilfssegel, aber daraus wurden dann sogar 10 Segel! Aus diesen Plänen ist leider nichts geworden. Wir haben jedoch, auch aus kommerziellen Gründen, eines unserer Schiffe umgebaut, um alte Koaxialkabel vom Meeresboden zu heben. Auf diese Weise haben wir den Meeresboden beträchtlich gesäubert.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Inzwischen sind Sie und Ihre Familie schon seit einiger Zeit wieder auf dem Festland. Lockt das Leben eines Kapitäns noch immer?

„Ich würde gerne wieder einmal eine Reise machen, habe aber akzeptiert, dass ich nicht mehr als Kapitän tätig bin. Ich habe auch als Unternehmer sehr viel zu tun. Aber ich bin immer noch regelmäßig auf einer Jacht unterwegs! Dort finde ich wieder diesen Hauch von Romantik.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Möchten Sie den Lesern abschließend noch etwas mit auf den Weg geben?

„Ich beobachte, dass der Kreis der Kapitänsreeder immer kleiner wird. Niemand traut sich mehr, diesen Schritt zu wagen. Ich denke, das liegt an der Vorstellung, dass man es als Kleinunternehmer heutzutage nicht mehr schaffen kann, dass nur große Unternehmen profitabel sein können. Dem muss ich entschieden widersprechen. Es gab und gibt, genau wie vor 34 Jahren, noch immer Platz für Kapitänsreeder, vorausgesetzt, man ist mit Leib und Seele bei der Sache. Enthusiasmus, Professionalität, guter Service: Auf eigene Faust kann man besser und effizienter arbeiten und mehr Gewinn machen. Und die Romantik gibt es immer noch. Auch wenn die Vorschriften ein wenig strenger sind als früher. Die Freiheit, die Reisen, die Möglichkeiten… Die besten Frachten in die schönsten Gegenden bringen. Damit lässt sich immer noch Geld verdienen, lassen Sie sich nicht einreden, dass das nicht möglich ist!“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][us_image image=“12793″ size=“full“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D“]

Kontakt

Möchten Sie sich wie Jan Wind auf das Abenteuer als Kapitänsreeder einlassen oder befinden Sie sich gerade in der Existenzgründung als maritimer Unternehmer? Der NNPC steht Ihnen mit Rat und Tat zur Seite! Nehmen Sie hier gleich Kontakt mit uns auf.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=“1/12″][/vc_column][/vc_row]

NNPC and IMU will be present at Breakbulk 2024, held 21-23 May in Ahoy Rotterdam. Breakbulk is the world’s largest project cargo and breakbulk event and we plan on making our exhibit worth a visit!

Our booth will showcase both the NNPC and IMU as well as the benefits and synergy of our partnership. We believe that the European shipping sector remains the strongest and most versatile in the world and deserves the specialized service and commitment of service providers such NNPC and IMU.

We invite you to booth 1C24 to speak to us about how we can add value to your business with our innovative business model and service oriented approach to insurance for the maritime sector across Europe and beyond!

NNPC and IMU: Redefining maritime insurance excellence

On April 3rd, the general meeting of the NNPC took place. Every year, we look back on the previous year and discuss the state of affairs and most important developments within the Club.

Marine and offshore engineering company @Eekels held a captivating presentation on sustainability in shipping. And of course, the 2023 financial statements came along and we looked at the future plans for NNPC.

[vc_row][vc_column width=“1/12″][/vc_column][vc_column width=“10/12″][us_image image=“13049″ size=“full“][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D“]„Jede Police ist einzigartig, denn jedes Schiff ist anders.“ In diesem Mitarbeiterinterview erklärt Ilse Verhage den großen Unterschied zwischen der Arbeit bei einem Schiffsversicherer wie NNPC und einer Krankenversicherung. Sie spricht über die Aufgaben der Abteilung Finance & Control und warum sie beim NNPC genau richtig ist.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“30px“][vc_column_text]Als Ilse Verhage, eine erfahrene Buchhalterin, Anfang 2020 als Managerin der Abteilung Finance & Control beim P&I Club anfing, kannte sie sich in der Schifffahrtsbranche kaum aus. Mittlerweile ist sie mit den Besonderheiten des Sektors vertraut und ist über alle Entwicklungen im Bilde, was ihr in ihrer Rolle als Mitglied des Managementteams zugute kommt.[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“40px“][vc_column_text]

Was haben Sie gemacht, bevor Sie sich für P&I entschieden haben?

„Vorher habe ich bei einer Krankenkasse gearbeitet, war also bereits in der Versicherungsbranche tätig. Doch beim NNPC hat sich für mich eine neue Welt aufgetan. Ich hatte vorher keine Ahnung von der Schifffahrt, von der Größe des Sektors und wie wichtig er für die niederländische Wirtschaft und die der ganzen Welt ist. Hinzu kommt, dass der NNPC mit sehr unterschiedlichen und vielfältigen Gesetzen und Vorschriften zu tun hat. Als P&I-Club werden wir zum Beispiel von der niederländischen Bank beaufsichtigt, was der Organisation eine ganz andere Dynamik verleiht.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Was hat Sie eigentlich daran gereizt, beim NNPC zu arbeiten?

„Ich habe beim NNPC angefangen, weil er ein kleiner Versicherer ist. Trotz seiner geringen Größe muss der NNPC die gleichen Regeln einhalten wie ein großer Versicherer. Für einen kleinen Club ist das eine Herausforderung, die mich gereizt hat. Wenn man das mit einer Krankenversicherung vergleicht, wo man leicht eine Million Versicherungsnehmer hat, sind es beim NNPC, dessen Kerngeschäft die Schifffahrt ist, Hunderte. Aber man muss bedenken, dass jeder Versicherte eine andere Police hat, weil jedes Schiff anders ist. Es gibt also eine viel größere Vielfalt, und das erfordert auch mehr Aufmerksamkeit für jedes einzelne Mitglied.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Wie ist die Abteilung Finance & Control organisiert?

„Unsere Abteilung hat eine stark unterstützende Funktion. Wir sorgen dafür, dass alle Eingangsrechnungen pünktlich bezahlt und Forderungen finanziell abgewickelt werden. Wir sind auch für verschiedene interne Berichte für den Vorstand, den Aufsichtsrat und den Unternehmensbeirat verantwortlich. Außerdem erstatten wir vierteljährlich und jährlich Bericht an die niederländische Zentralbank. Momentan befinden wir uns mitten im Jahresabschluss, bis Anfang April sind wir mit der Erstellung und Prüfung der Jahresberichte beschäftigt.

Als Managerin bin ich teilweise koordinierend und teilweise inhaltlich tätig, sozusagen eine mitarbeitende Vorarbeiterin. Da wir mit engen Fristen arbeiten, vor allem während des Jahresabschlusses, behalte ich unsere Planung genau im Auge. Habe ich etwas vergessen? Ach ja, außerdem schaue ich mir an, wo wir die Abläufe möglicherweise noch reibungsloser gestalten können. Natürlich kommen auch immer wieder spontane Dinge hinzu.

Wichtig für den gesamten NNPC ist, dass wir einen kontrollierten Betriebsablauf haben und interne und externe Veränderungen berücksichtigen. Die Dienstleistungen müssen immer gewährleistet sein, auch wenn Mitarbeiter krank sind. Als kleines Unternehmen muss man flexibel sein.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Ihre Tätigkeit ist also wichtig für die Kontrolle der Risiken.

„Auf jeden Fall. Zusätzlich zu den Finanzberichten liefern wir Input für das Risikomanagementsystem. Ein wichtiger Teil davon, der jährlich wiederkehrt, ist das ORSA (das steht für „Own Risk & Solvency Assessment“). Damit kalkulieren wir Szenarien, die für die nächsten fünf Jahre gelten könnten. In diesem Jahr waren zum Beispiel die Inflation, eine mögliche Rezession und die Höhe der Rückversicherungsprämie, die für uns von großer Bedeutung ist, sehr aktuell. Für jedes Szenario berechnen wir dann, wie die möglichen Auswirkungen aussehen könnten und ob wir über ausreichend Kapital verfügen. Wir erstellen auch das „ultimative Stressszenario“. Dabei kombinieren wir verschiedene Stressszenarien, um zu sehen, ob der NNPC diesen Sturm überstehen würde. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein solches Szenario tatsächlich eintritt, ist natürlich äußerst gering. Übrigens hat das für 2023 durchgeführte ORSA gezeigt, dass wir über genügend Kapital verfügen, um mit signifikanten Risiken fertig zu werden.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Sie sagten, dass Ihre Abteilung eine unterstützende Funktion hat. Haben Sie viel Kontakt mit Kollegen?

„Ja, mehr mit Kollegen und anderen Abteilungen des NNPC als mit unseren Mitgliedern. Wir befinden uns zum Beispiel gerade mitten im Prozess der Erstellung der Jahresberichte und der Rechnungsprüfung. Damit sind wir als Finanzabteilung sehr beschäftigt, aber auch alle anderen Abteilungen spielen dabei eine Rolle. Sie stellen zum Beispiel Daten über die Abläufe in ihren Abteilungen oder Artikel für den Jahresbericht zur Verfügung. Da der NNPC ein kleines Unternehmen ist, arbeiten wir mit einem großen Teil des Teams an diesem Prozess. Jeder trägt dazu bei. Diese Zusammenarbeit macht mir wirklich Spaß!“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Was könnten die NNPC-Mitglieder von Ihrer Arbeit dennoch mitbekommen?

„Indirekt werden sie eine Menge bemerken! Unsere Arbeit in der Abteilung trägt zusammen mit meiner Position im Managementteam zur Umsetzung der strategischen Pläne des NNPC bei. Aus dieser Verbindung heraus sehe ich, was getan werden muss, um neue Geschäfte zu starten, welche Prozesse angestoßen und eingerichtet werden müssen. Das hat direkte Auswirkungen auf unsere Wachstumspläne. Oder nehmen Sie das Budget, das wir jedes Jahr im Herbst aufstellen. Das gibt die Richtung für die Höhe der Beiträge vor. Auf der Grundlage des Budgets überlegen wir, ob eine Erhöhung notwendig ist, um ein gutes Ergebnis zu erzielen, und zwar immer noch auf Non-Profit-Basis. Der Ausgangspunkt ist immer ein kostendeckender Beitrag.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][vc_column_text]

Haben Sie sich inzwischen auch selbst für die Schifffahrt begeistern können?

„Auch wenn ich vorher nicht in der Schifffahrt tätig war, hat es mir immer Spaß gemacht, auf einem Schiff oder Boot unterwegs zu sein. Mich hat, wie gesagt, besonders beeindruckt, wie groß diese Branche ist. Wie viel gefahren wird, wie viele Produkte verschifft werden. Achtzig oder neunzig Prozent des Welthandels werden per Schiff transportiert. Das merkt man auch sofort, wenn auf wichtigen Wasserstraßen die Versorgung ausfällt, was in den letzten Jahren mehrfach geschehen ist. Auch vom NNPC selbst bin ich begeistert. Ich arbeite wirklich gerne hier. Es ist ein kleines Unternehmen mit viel Dynamik, und wenn sich etwas ändert, ist man sehr stark involviert. Jeder ist motiviert, sein Bestes zu geben. Das macht es großartig, hier zu arbeiten.“[/vc_column_text][us_separator size=“custom“ height=“50px“][us_image image=“12793″ size=“full“][vc_column_text css=“%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D“]

Arbeiten bei NNPC

Sind Sie neugierig, ob Sie auch in unser motiviertes NNPC-Team passen würden? Wir sind regelmäßig auf der Suche nach neuen Kollegen. Alle offenen Stellen finden Sie hier.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=“1/12″][/vc_column][/vc_row]