Categorie: Nieuws

Experts op het gebied van maritiem risicobeheer, Ambrey, hebben hun nieuwste dreigingscirculaire uitgegeven met betrekking tot de aankondiging van de Houthi’s om schepen aan te vallen. De samenvatting is als volgt:

• In de middag van 3 mei 2024 kondigden de Houthi’s aan dat ze “onmiddellijk” schepen zouden aanvallen die vanuit de Middellandse Zee naar Israël varen.
• Er wordt ingeschat dat de Houthi’s in staat zijn om scheepvaart in het oostelijk deel van de Middellandse Zee vanuit Jemen aan te vallen.
• De Houthi’s en andere door Iran gesteunde ‘islamitische verzetsgroepen’ die gevestigd zijn in de oostelijke Middellandse Zee, kunnen proberen schepen offshore aan te vallen.
• Deze groepen hebben met beperkt succes Israëlische havens aangevallen, met als gevolg lichte schade aan Eilat. Hoewel niet breed gerapporteerd, hebben ze ook Israëlische infrastructuur op zee aangevallen.
• Koopvaardijschepen die naar Israëlische havens varen, wordt dringend geadviseerd hun beveiligingsmaatregelen zoals beschreven in de circulaire:
  https://ambrey.com/app/uploads/2024/05/AMBREY-THREAT-UPDATE-Houthi-statement-on-the-Mediterranean-Sea-and-an-Israeli-Rafah-Offensive.pdf
• Als reactie op het offensief op Rafah, hebben de Houthi’s gedreigd schepen en bedrijven van welke nationaliteit dan ook in hun operationeel gebied aan te vallen waarvan bekend is dat zij Israël bevoorraden en binnenkomen.

Op 18 mei 2024 lanceerden de Houthi’s een raketaanval op de olietanker MT “Wind”. Dit incident bevestigt de aanhoudende dreiging in de regio en toont aan dat de Houthi’s in staat zijn schepen te treffen die door de Golf van Aden proberen te varen.

NNPC en IMU zullen aanwezig zijn op Breakbulk 2024, gehouden van 21 t/m 23 mei in Ahoy Rotterdam. Breakbulk is ’s werelds grootste projectvracht- en breakbulk-evenement.

Onze stand zal zowel de NNPC als de IMU onder de aandacht brengen, evenals de voordelen en synergie van ons partnerschap. Wij zijn van mening dat de Europese scheepvaartsector de sterkste en meest veelzijdige ter wereld blijft en de gespecialiseerde service en inzet van dienstverleners zoals NNPC en IMU verdient.

[presto_player id=13293]

Wij nodigen u uit op stand 1C24 om met ons te praten over hoe wij waarde kunnen toevoegen aan uw bedrijf met ons innovatieve bedrijfsmodel en servicegerichte benadering van verzekeringen voor de maritieme sector in heel Europa en daarbuiten!

NNPC and IMU: Redefining maritime insurance excellence

Afgelopen vrijdag verwelkomde de NNPC masterstudenten van de Erasmus Universiteit Rotterdam op ons kantoor in Haren.

Na een lunch hebben wij een presentatie gegeven over de NNPC, de rol van P&I-verzekeringen en de juridische aspecten van het behandelen van claims. Wij wensen de studenten het beste met hun opleiding en hopelijk een carrière in de maritieme sector!

In de afgelopen maand zijn er vanuit Jemen weer meerdere aanvallen geweest op schepen in de Golf van Aden. Afgelopen week is er nog vanuit Jemen door Houthi-rebellen een aanval gepleegd op het containerschip “MSC Darwin”. Uit recente incidenten blijkt dat de rebellen in staat zijn om effectief aanvallen uit te voeren in de hele Golf van Aden. Het commerciële scheepvaartverkeer is intussen met zo’n tweederde afgenomen.

Hoewel de aanvallen voornamelijk gericht zijn op schepen uit Israël, het Verenigd Koninkrijk en de Verenigde Staten is voor de gehele scheepvaart nog altijd sprake van een verhoogd risico. Op basis van de berichtgeving van de United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) zijn de aanvallen vooral gericht op de Rode Zee tussen Jemen en Eritrea, waar schepen langs de kust varen, en zijn aanvallen verder in de bredere Golf van Aden of op de Indische Oceaan tot nu toe beperkt gebleven.

Indien het noodzakelijk is om door de Golf van Aden te varen verwijzen wij voor preventie advies naar onze circulaire van 5 januari 2024. Daarnaast adviseren wij om tijdig contact op te nemen MSCHOA in het kader van Operatie Aspides van EUNAVFOR. Een kopie van de richtlijnen is beschikbaar via de volgende link.

Wij willen onze leden graag op de hoogte brengen van de huidige situatie in Israël. Alle Israëlische havens zijn momenteel functioneel. Wel zijn er meldingen gedaan van storingen in het GPS netwerk langs de Israëlische kust.

Schepen kunnen hierdoor hinder ondervinden bij het gebruik van GPS en Electronic Chart Display en Information Systems (ECDIS). De situatie in de drie belangrijkste havens is als volgt:

• Haifa: Op dit moment zijn er geen problemen gemeld en is de haven operationeel. De haven heeft de afgelopen maanden door de onrust in het zuiden wel te kampen gehad met opstoppingen omdat andere schepen naar Haifa devieerden. Maar deze achterstanden zijn inmiddels opgelost. Indien er weer aanvallen in het gebied rond de zuidelijke havens gaan plaatvinden, is de verwachting dat dit weer zal gebeuren.
• Ashdod: Net als in Haifa zijn er op dit moment geen problemen gemeld. Wel zijn er beperkingen opgelegd voor wat betreft het vervoer van gevaarlijke stoffen. Wij adviseren onze leden om voor aankomst de actuele lokale veiligheidsinformatie op te vragen bij hun scheepsagent en havenautoriteiten.
• Ashkelon: De haven is momenteel operationeel maar de haven werd na eerdere aanvallen gesloten. Intussen zijn alle activiteiten hervat maar de situatie blijft onzeker gezien de ontwikkelingen in het zuiden van Israël. Wij adviseren om tijdig advies in te winnen bij de lokale agent.

Tot slot adviseren wij onze leden om voorafgaand aan een reis naar Israël te controleren welke aanvullende verzekeringseisen gelden. We zullen onze leden op de hoogte blijven houden van eventuele updates over de situatie in Israëlische havens.

[vc_row][vc_column width=”1/12″][/vc_column][vc_column width=”10/12″][us_image image=”12980″ size=”full”][us_separator size=”custom” height=”30px”][vc_column_text css=”%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D”]Geroofde koopvaardijschepen, Engelandvaarders, heldendaden of roemloos ten onder – NNPC werd vlak voor de tweede wereldoorlog opgericht en er is daarom een schat aan verhalen rond de vloot die we destijds verzekerde. Wat gebeurde er met ‘onze’ schepen, waar gingen ze heen en kwamen ze weer terug?[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”30px”][vc_column_text]In deze serie artikelen duiken wij in de Databank Koopvaardijpersoneel 1940-1945 om te achterhalen wat er gebeurde.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”40px”][vc_column_text]

Geroofde schepen

In dit tweede deel bekijken we de schepen die werden opgeëist door de bezetters. Soms ging het om vaartuigen die nog in de werf in aanbouw waren, soms boten die tot aan de Franse kust werden opgepikt. De Duitsers zetten deze schepen daarna in voor allerhande klussen: van trainingsdoeleinden tot transport. Ondanks het geweld dat zij te verduren kregen, waarbij ze zelfs regelmatig gezonken werden, zijn veel schepen uiteindelijk weer terechtgekomen bij hun rechtmatige eigenaar.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][us_image image=”12990″ align=”center” size=”full” link=”url:https%3A%2F%2Fdatabank.koopvaardijpersoneel40-45.nl%2Fship%2Fview%3Fid%3D109|target:_blank” css=”%7B%22default%22%3A%7B%22animation-name%22%3A%22afl%22%7D%7D” onclick=”custom_link”][us_separator size=”custom” height=”20px”][vc_column_text el_id=”5″]

Baltic

Zo ligt het motorvrachtschip Baltic nog als nieuwbouwschip op de werf als Duitse troepen in mei 1940 Nederland binnenvallen. Zij nemen het vaartuig over en gebruiken het voor transport. Na twee jaar vaart de Baltic onder de Portugese kust nabij Setubal, als het door een Frans oorlogsschip wordt aangehouden en ingenomen. Zodra zij ontdekken dat het een Nederlandse coaster betreft, dragen zij hem over aan de Nederlandse overheid. De rest van de oorlogsjaren wordt het schip ingezet voor vrachtvervoer op de Middellandse Zee.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][us_image image=”12993″ align=”center” size=”full” link=”url:https%3A%2F%2Fdatabank.koopvaardijpersoneel40-45.nl%2Fship%2Fview%3Fid%3D233|target:_blank” css=”%7B%22default%22%3A%7B%22animation-name%22%3A%22afr%22%7D%7D” onclick=”custom_link”][us_separator size=”custom” height=”20px”][vc_column_text el_id=”5″]

Cornelia B

De Cornelia B ligt er gedurende die tijd een heel stuk minder warmpjes bij. Aanvankelijk weet het schip in 1940 te ontsnappen naar Engeland, maar al op 14 juni wordt het tijdens een missie naar Bordeaux door Duitse troepen gekaapt en zijn bemanning vastgezet. De Kriegsmarine zet de Cornelia B daarna in als opleidingsschip in Kiel, in het noorden van Duitsland. In 1945 wordt het daar gezonken teruggevonden, gelicht en teruggesleept naar Rotterdam. Het schip wordt hersteld en weer in de vaart gebracht.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][us_image image=”12999″ align=”center” size=”full” link=”url:https%3A%2F%2Fdatabank.koopvaardijpersoneel40-45.nl%2Fship%2Fview%3Fid%3D1176|target:_blank” css=”%7B%22default%22%3A%7B%22animation-name%22%3A%22afl%22%7D%7D” onclick=”custom_link”][us_separator size=”custom” height=”20px”][vc_column_text el_id=”5″]

Frema

Het zeilvrachtschip Frema, bouwjaar 1924, valt na de capitulatie van Nederland in Duitse handen. Ook dit vaartuig komt in dienst bij de Kriegsmarine, die maar al te blij is met gratis schepen. Eerst onder de nieuwe naam ‘Vorpostenschiff VS 135’, later als ‘VS 95’. Na het einde van de oorlog wordt het schip teruggevonden en geretourneerd aan de oorspronkelijke eigenaar, Frederik de Jonge uit Groningen.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][us_image image=”12996″ align=”center” size=”full” link=”url:https%3A%2F%2Fdatabank.koopvaardijpersoneel40-45.nl%2Fship%2Fview%3Fid%3D805|target:_blank” css=”%7B%22default%22%3A%7B%22animation-name%22%3A%22afr%22%7D%7D” onclick=”custom_link”][us_separator size=”custom” height=”20px”][vc_column_text el_id=”5″]

Regeja

Tot slot de turbulente geschiedenis van de coaster Regeja. Deze ligt in Marlaix met een lading kolen als de Duitsers Frankrijk binnenvallen. Het schip valt in vijandelijke handen en wordt in de jaren daarna ingezet voor ertsvervoer tussen Spanje en Frankrijk. Na de geallieerde invasie in juni 1944 wordt het schip door de Duitsers zelf tot zinken gebracht… Gelukkig duurt het niet lang voordat de Regeja wordt gelicht en naar Engeland overgebracht. Ook zij zien wel heil in een extra boot. Na reparatie wappert er weer Nederlandse vlag aan de stok en verricht het vaartuig tot het einde van de oorlog diensten voor de geallieerde machten.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text css=”%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D”]

Lees ook de rest van de serie ‘Onze vloot tijdens WO2’!

• Deel 1 – Operaties DYNAMO en NEPTUNE
• Deel 2 – Door de Duitsers in beslag genomen
• Deel 3 – Zware schade, gezonken schepen
• Deel 4 – Voedselhulp tijdens de hongerwinter

[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/12″][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column width=”1/12″][/vc_column][vc_column width=”10/12″][us_image image=”13159″ size=”full”][us_separator size=”custom” height=”30px”][vc_column_text css=”%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D”]‘De mooiste reis maken, niet alleen de meest lucratieve, was altijd het uitgangspunt.’ Wij interviewen Jan Wind, een bevlogen maritieme ondernemer die als kapitein-eigenaar de zeeën bevoer en een gezonde onderneming in (zee)kabels opbouwde. Na zijn vertrek in 2022 als directeur bij Wind richt hij zich nu volledig op zijn andere bedrijf, Amazon Shipping.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”30px”][vc_column_text]Jan Wind verdient zijn geld in de scheepvaart; dat is hoe hij zichzelf voorstelt. Zijn voorvaderen, die allen ‘Jan’ heetten, waren stuk voor stuk schippers en zo groeide ook hij in de buurt van Alkmaar op met een vurig verlangen om de wereldzeeën te bevaren. De binnenwateren van Europa waren te klein voor hem, dus op zijn achtentwintigste kocht hij zijn eerste schip, de Lida, en ging op een avontuur dat hem nooit meer heeft losgelaten. En: altijd met rugdekking en advies van NNPC.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”40px”][vc_column_text]

U komt dus uit een echt schippersgeslacht?

‘Er gaat een verhaal in de familie rond dat een van mijn voorouders als eerste in Nederland de overstap maakte van een hout naar staal. “Een stalen schip blijft toch niet drijven?” waarschuwden zijn dorpsgenoten hem. Dat avontuurlijke zit al zes generaties in ons. Ik trad in de schoenen van mijn vader, die de zee verkoos boven de binnenvaart en later opklom tot een van de directeuren van Wagenborg. Hij wilde eigenlijk een eigen vrachtschip hebben, maar trouwde jong en toen was zijn kans verkeken. Na mijn scholing en een tijd als stuurman in dienst, lukte mij dat wel. Als je je eigen boot koopt, moet je er verliefd op worden. De Lida was een oud, maar goed zeewaardig schip. Na een opknapperiode ging ik wereldwijd varen. Die vrijheid maakte het werk behoorlijk romantisch.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Hoe pakte u het maritieme ondernemerschap aan?

‘In die begintijd, rond 1990, keek ik telkens welke ladingen ik kon oppakken en naar mooie plekjes brengen. Omdat ik vroeg investeerde in een satellietcommunicatiesysteem, lukte dat bevrachten steeds beter. Via het netwerk dat ik daarmee opbouwde, boekte ik continu ladingen en voer daarmee de hele wereld rond. De mooiste reis maken, niet alleen de meest lucratieve, was altijd het uitgangspunt. Gelukkig ging dat heel vaak hand in hand.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Uiteindelijk specialiseerde uw bedrijf Wind, waar u tot 2022 directeur van was, zich in het vervoeren van kabels. Hoe kwam u tot dit specialisme?

‘Dat kwam op mijn pad omdat ik simpelweg die lading aangeboden kreeg. Toen heb ik grote haspels in het schip gebouwd waar ze op konden worden gerold. Daar zat handel in. Het waren bovendien mooie ladingen: lang laden, lang lossen en dan naar alle streken in de wereld waar die kabels gelegd werden. Dat laatste gebeurt door grote gespecialiseerde schepen die veel te duur zijn om het materiaal zelf te gaan halen. Daar kwam ik om de hoek kijken.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Met succes. U ging van een klein bedrijf naar een wereldwijde dienstverlener voor onderzeekabels, met kantoren in Alkmaar, de VS en Taiwan. Hoe kreeg u dit voor elkaar?

‘De Lida kwam bekend te staan in de maritieme wereld als een goed schip voor kabels. Toen kocht ik nog eens twee zusterschepen, om meer te kunnen vervoeren. Oude schepen die we opknapten. Ik kocht ook een drieduizendtonner, de Suzie Q, naar het liedje van Creedence Clearwater Revival. Op een gegeven moment werd het mij te druk om dat alles vanaf het schip te regelen, toen werd ik het land op gedwongen, naar een kantoor in Alkmaar. Ik heb er toen andere mensen bij betrokken en langzamerhand bouwden wij dat uit.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Welke rol heeft NNPC gespeeld bij dit alles?

‘De Lida was van meet af aan al verzekerd bij NNPC. Ik leerde de mensen daar kennen en had er een klik mee. Nu is mijn eerste regel: probeer schade te voorkomen. Tweede regel: áls er schade is, los het zo snel mogelijk lokaal met de betrokkene op. Dat deed ik gerust via handjeklap. Toch had ik NNPC weleens nodig voor advies. Bijvoorbeeld, ik had een keer een dispuut met een lokaal bevrachtingskantoor dat ook bij NNPC zat. Dat is met jullie bemiddeling mooi opgelost. Ook toen wij in de kabels gingen heeft NNPC mij enorm geholpen. Ik begon met een klein bedrijfje, één bootje maar. Als je ziet hoe enorm de waarde van die kabels is, soms zien ze je niet eens staan. Samen met NNPC maakte ik daarom een prachtige brochure voor ons schip, met daarin informatie hoe eventuele schade aan de kabels vergoed zou worden, alles doorgerekend, met een begeleidende brief… NNPC heeft mij daarmee een grote dienst bewezen.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

De roep om duurzaamheid in de scheepvaart klinkt steeds luider. Hoe gaat u daarmee om?

‘Ik heb destijds serieus onderzocht of we de Lida onder zeil konden brengen, waar het oorspronkelijk een dieselmotor heeft. Ik moet heel eerlijk zeggen, dat was ook vanuit romantische overwegingen. We hadden aanvankelijk een ontwerp met een enkel hulpzeil, maar dat groeide uit tot wel tien zeilen! Nooit uitgevoerd, helaas. Wat we wel deden, deels uit commercieel oogpunt, is een van onze schepen ombouwen om oude coaxkabels van de zeebodem te lichten. Daarmee hebben we de oceaanbodem flink opgeschoond.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Inmiddels bent u met uw familie al enige tijd aan wal gekluisterd. Lonkt het kapiteinsleven nog?

‘Ik zou wel weer eens een reis willen maken, maar heb geaccepteerd dat ik niet meer als kapitein optreedt. Ik heb het als ondernemer ook hartstikke druk. Nu maak ik nog regelmatig een reisje op een jacht, hoor! Daar vind ik dat stukje romantiek weer.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Tot slot, wilt u de lezers nog iets meegeven?

‘Ik zie dat het bestand van kapitein-eigenaars steeds verder opdroogt. Mensen durven die stap niet meer te nemen. Dat komt volgens mij omdat het idee bestaat dat je het vandaag de dag als kleine ondernemer niet meer redt, dat alleen grote bedrijven rendabel kunnen zijn. Dat wil ik ten zeerste bestrijden. Er is, net als toen ik vierendertig jaar geleden begon, nog steeds ruimte voor een kapitein-eigenaar, mits je er je ziel en zaligheid in legt. Enthousiasme, professionaliteit, goede service leveren: in je eentje kun je beter en efficiënter werken en zo meer winst maken. Die romantiek bestaat nog steeds. Zelfs als de regelgeving wat zwaarder is dan vroeger. De vrijheid, de reizen, de mogelijkheden… De mooiste ladingen naar de mooiste gebieden brengen. Er valt nog steeds geld te verdienen, laat je niet ompraten dat het niet kan!’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][us_image image=”12793″ size=”full”][vc_column_text css=”%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D”]

Neem contact op

Wilt u net als Jan Wind het avontuur als kapitein-eigenaar aangaan, of staat u aan het begin van een mooie maritieme onderneming? NNPC staat voor u klaar met raad en daad! Neem hier direct contact met ons op.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/12″][/vc_column][/vc_row]

Op 3 april vond de algemene vergadering van de NNPC plaats. Ieder jaar blikken wij tijdens de vergadering terug op het voorgaande jaar en bespreken wij hierin de stand van zaken en de belangrijkste ontwikkelingen binnen de Club.

Marine & Offshore elektrotechniekbedrijf Eekels Technology B.V. hield een boeiende presentatie over duurzaamheid in de scheepvaart. En uiteraard kwam de jaarrekening van 2023 langs en bekeken we de toekomstplannen van NNPC.

[vc_row][vc_column width=”1/12″][/vc_column][vc_column width=”10/12″][us_image image=”13049″ size=”full”][us_separator size=”custom” height=”30px”][vc_column_text css=”%7B%22default%22%3A%7B%22font-size%22%3A%2222px%22%2C%22line-height%22%3A%2232px%22%2C%22font-family%22%3A%22body%22%2C%22font-weight%22%3A%22300%22%7D%7D”]‘Elke polis is uniek, omdat elk schip van de volgende verschilt.’ Ilse Verhage duidt in dit medewerkersinterview het grote verschil tussen werken voor een scheepsverzekeraar als NNPC en een zorgverzekeraar. Over de functie van de afdeling Finance & Control en waarom zij helemaal op haar plek zit bij NNPC.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”30px”][vc_column_text]Toen Ilse Verhage begin 2020 als ervaren accountant bij de P&I-club kwam werken als manager Finance & Control, had ze nog nauwelijks een idee van de scheepvaartsector. Inmiddels kent ze de karakteristieken van de sector en is ze volledig op de hoogte alle ontwikkelingen, wat goed van pas komt bij haar rol als lid van het managementteam.[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”40px”][vc_column_text]

Waar kwam u vandaan voor u in P&I terechtkwam?

‘Hiervoor werkte ik bij een zorgverzekeraar, dus ik zat al in de verzekeringenhoek. Toch ging er een wereld voor mij open bij NNPC. Ik had nog geen idee van de scheepvaart, van de omvang van de sector en hoe belangrijk deze is voor de Nederlandse economie, en die van de hele wereld. Daarnaast heeft NNPC te maken met heel andere en diverse wet- en regelgeving. Zo staan wij als P&I-club onder toezicht van de Nederlandse Bank en dat geeft een andere dynamiek aan de organisatie.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Wat sprak u eigenlijk aan om bij NNPC te gaan werken?

‘Ik kwam bij NNPC omdat het een kleine verzekeraar is. Ondanks de kleine omvang moet NNPC aan dezelfde regels voldoen als een grote verzekeraar. Voor een kleine club is dat een uitdaging, dat sprak mij aan. Als je het vergelijkt met zorgverzekeringen, waar je makkelijk een miljoen verzekerden hebt, dan heeft NNPC met zeevaart als core business er honderden. Maar besef wel, elke verzekerde heeft weer een andere polis, omdat elk schip van de volgende verschilt. Er is dus veel meer diversiteit en dat vereist per lid meer aandacht.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Hoe steekt Finance & Control in elkaar?

‘Onze afdeling heeft sterk een ondersteunende rol. Wij zorgen dat alle inkoopfacturen tijdig betaald worden en dat de claims financieel worden verwerkt. Daarnaast zijn we verantwoordelijk voor diverse interne rapportages voor de raad van bestuur, de raad van commissarissen en de raad van advies. Ook rapporteren we ieder kwartaal en jaarlijks aan de Nederlandse Bank. Momenteel zitten we midden in het jaarrekeningtraject, tot begin april zijn we druk met het opstellen en controleren van de jaarrapportages.’

‘Als manager ben ik deels coördinerend en deels inhoudelijk aan het werk, een meewerkend voorman. Omdat we, vooral tijdens het jaarrekeningtraject, met strakke deadlines werken, houd ik onze planning goed in de gaten. Zijn we niets vergeten? Daarnaast bekijk ik waar we mogelijk de processen soepeler kunnen laten lopen. Er komen natuurlijk ook altijd ad hoc-dingen voorbij.’

‘Belangrijk voor heel NNPC is dat we een beheerste bedrijfsvoering hebben, waarbij we anticiperen op interne en externe veranderingen. De dienstverlening moet altijd doorgaan, ook als werknemers een keertje ziek zijn. Als kleine organisatie moet je flexibel zijn.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Uw werkzaamheden zijn dus van belang voor het beheersen van de risico’s.

‘Absoluut. Naast de financiële rapportages leveren wij input voor het risicomanagementsysteem. Een belangrijk onderdeel daarvan, dat jaarlijks terugkeert, is de ORSA (wat staat voor “Own Risk & Solvency Assessment”). Daarmee rekenen we scenario’s door die van toepassing zouden kunnen zijn in de komende vijf jaar. Dit jaar was bijvoorbeeld inflatie erg actueel, mogelijke recessie, en de hoogte van de herverzekeringspremie, wat voor ons heel relevant is. Per scenario rekenen wij dan door wat de mogelijke effecten kunnen zijn en of wij kapitaalkrachtig genoeg zijn. We zetten ook “het ultieme stressscenario” op. Daarin combineren we verschillende stressscenario’s om te zien of NNPC die storm doorstaat. Nu is de kans dat zo’n scenario precies gebeurt natuurlijk ontzettend klein. De uitgevoerde ORSA van 2023 toonde trouwens aan dat wij voldoende kapitaal hebben om significante risico’s op te kunnen vangen.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

U vertelde dat uw afdeling ondersteunend is. Heeft u veel contact met collega’s?

‘Ja, meer met collega’s en andere afdelingen binnen NNPC dan met onze leden. Wij zitten bijvoorbeeld nu middenin het traject voor de jaarrapportages en accountantscontrole. Daar zijn we als Finance druk mee, maar alle andere afdelingen spelen hier ook een rol in. Die leveren bijvoorbeeld de gegevens aan van de processen van hun afdeling of artikelen voor het jaarverslag. Omdat NNPC een kleine organisatie is, werken we met een groot deel van het team aan dit traject. Iedereen draagt een steentje bij. Die samenwerking vind ik ontzettend leuk!’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Wat kunnen NNPC-leden wellicht wél merken van uw werk?

‘Indirect zullen zij er veel van merken! Ons werk op de afdeling, samen met mijn functie in het managementteam, draagt bij tot de uitvoering van de strategische plannen van NNPC. Vanuit die koppeling bekijk ik wat er allemaal moet gebeuren om te kunnen starten met de nieuwe activiteiten, welke processen er moeten worden gestart en ingericht. Dat heeft direct effect op onze groeiplannen. Of neem de begroting, die we elk jaar in het najaar opstellen. Die geeft richting aan de hoogte van de premie. Op basis van de begroting wordt bekeken of verhoging nodig is om, nog altijd zonder winstoogmerk, een goed resultaat te halen. Het uitgangspunt is altijd een kostendekkende premie.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][vc_column_text]

Bent u inmiddels zelf enthousiast geworden om ook te gaan varen?

‘Zelfs al zat ik hiervoor niet in de scheepvaart, ik heb het altijd leuk gevonden om te varen. Ik ben, zoals ik eerder al zei, vooral onder de indruk geraakt van hoe groot de sector is. Hoeveel er gevaren wordt, hoeveel producten verscheept. Tachtig of negentig procent van de wereldhandel wordt per schip vervoerd. Dat merk je ook meteen als de aanvoer stokt op belangrijke waterroutes, wat in de afgelopen jaren diverse keren is gebeurd. Enthousiast ben ik ook over NNPC zelf. Ik heb het hier ontzettend naar mijn zin. Het is een klein bedrijf met veel dynamiek, waardoor je heel betrokken bent als er dingen veranderen. Iedereen is gemotiveerd om het beste uit zichzelf te halen. Dat maakt het fantastisch om hier te werken.’[/vc_column_text][us_separator size=”custom” height=”50px”][us_image image=”12793″ size=”full”][vc_column_text css=”%7B%22default%22%3A%7B%22background-color%22%3A%22%23cdf0fc%22%2C%22padding-left%22%3A%2220px%22%2C%22padding-top%22%3A%2220px%22%2C%22padding-bottom%22%3A%2220px%22%2C%22padding-right%22%3A%2220px%22%7D%7D”]

Werken bij NNPC

Nieuwsgierig geworden of u ook bij ons gemotiveerde NNPC-team zou passen? Wij zoeken regelmatig nieuwe collega’s. Bekijk hier alle openstaande vacatures.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=”1/12″][/vc_column][/vc_row]