Kategorie: Nieuws

Unsere Korrespondenten in der Ukraine haben uns über die folgenden Entwicklungen informiert:

1. 1. Die Werft in Asow wurde vollständig zerstört.
2. Die Ukraine hat den Zugang zu den Mündungen der Donau wegen der Minengefahr gesperrt.
3. Russische Kriegsschiffe sind nach wie vor im Schwarzen Meer präsent und blockieren den Zugang zu ukrainischen Häfen.
4. Der Ausnahmezustand in der Ukraine ist bis zum 25. Mai verlängert worden. Die Ausgangssperre wurde in den meisten Regionen verkürzt, in Odessa dauert sie derzeit von 22:00 bis 05:00 Uhr.

Am 17. April 2022 ist ein neues EU-Sanktionspaket in Kraft getreten. Das Sanktionspaket umfasst ein Verbot für Schiffe unter russischer Flagge europäische Häfen anzulaufen. Das Verbot enthält eine Reihe von Ausnahmen für bestimmte Transportgüter wie Gas und Öl, raffinierte Ölprodukte und Erze. Eine weitere Ausnahme besteht für bestimmte pharmazeutische und medizinische Erzeugnisse, landwirtschaftliche Erzeugnisse und Lebensmittel sowie Erzeugnisse für zivile nukleare Anwendungen. Russische Schiffe, die an humanitären Transporten beteiligt sind, können ebenfalls unter die Ausnahmeregelung fallen. Die Liste der natürlichen Personen und Einrichtungen, die unter die Sanktionsregelung fallen, wurde ebenfalls erweitert.

Den vollständigen Wortlaut der europäischen Verordnung, einschließlich der Erweiterung der Sanktionslisten, finden Sie unter den nachstehenden Links:

• Publications Office (europa.eu)
• Oekraïne en Rusland (rvo.nl)

JWC-AUSSCHUSS – Update 4. April

Wir möchten unsere Mitglieder darüber informieren, dass das Joint War Committee (JWC) in einem Rundschreiben vom 4. April die Hoheitsgewässer Russlands in die Liste der Gebiete aufgenommen hat, die unter dem Begriff „Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils“ aufgeführt sind. Dies hat Auswirkungen auf Ihren Versicherungsschutz und in vielen Fällen wird eine zusätzliche Deckung erforderlich sein. In Anbetracht der Spannungen in der Region und der Entwicklungen der letzten Wochen empfehlen wir, vorerst nur notwendige Reisen zu unternehmen und sich vorher von der örtlichen Vertretung und Ihren Versicherern beraten zu lassen.

Bitte beachten Sie das Rundschreiben des JWC, das über den folgenden Link zugänglich ist: JWLA-030 Black Sea and Sea of Azov-1.pdf

Wir verweisen auf unsere früheren Rundschreiben zu den gegen Russland verhängten Sanktionen nach der Eskalation des Konflikts in der Ukraine. Auf der Grundlage der Empfehlungenn unserer Korrespondenten möchten wir unsere Mitglieder wie folgt informieren:

• Der offizielle Ausnahmezustand in der Ukraine ist bis zum 25. April 2022 verlängert worden. Alle Häfen unter ukrainischer Kontrolle sind geschlossen. Aus IMO-Rundschreiben geht hervor, dass einige Schiffe unter ausländischer Flagge aufgrund der Lage im Schwarzen Meer derzeit nicht aus ukrainischen Häfen auslaufen können.
• Die ukrainischen Häfen von Cherson und Berdjansk sind derzeit von russischen Truppen besetzt. In diesen Häfen ist kein Schiffsverkehr möglich.
• Der Hafen von Mariupol wird derzeit täglich von russischer Artillerie bombardiert. Der Hafen und das Asowsche Meer sind von der russischen Marine blockiert.
• Gegenwärtig besteht ein Verbot für ukrainische Männer (18-60 Jahre), das Land ohne Erlaubnis zu verlassen. Unseres Wissens ist es daher derzeit nicht möglich, ukrainische Besatzungsmitglieder aus der Ukraine anzuwerben.
• Eine Rückführung ukrainischer Crewmitglieder scheint jedoch weiterhin möglich. Die Flughäfen von Odessa und Kiew sind geschlossen, so dass die Rückführung der ukrainischen Besatzungsmitglieder hauptsächlich über die nächstgelegenen Flughäfen in Rumänien (Bukarest) und Polen (Warschau) erfolgt. Von diesen Standorten aus können die Besatzungsmitglieder mit dem Inlandstransport in die Ukraine weiterreisen.
• In russischen Häfen werden ukrainische Besatzungsmitglieder in einigen Fällen immer noch von den russischen Einwanderungsbehörden befragt und können Fragen über ihre Haltung zum Konflikt in der Ukraine gestellt bekommen und/oder ihnen wird die Einfahrt in den Hafen verweigert. Wir empfehlen unseren Mitgliedern, ihre ukrainischen Besatzungsmitglieder darüber zu informieren und ihnen zu raten, auf diese Fragen neutral zu antworten.
• In einer Reihe von Häfen in Schweden und im Vereinigten Königreich weigern sich die Stauer derzeit, Schiffe von und nach Russland, Schiffe mit russischer Import- und Exportladung und Schiffe unter russischer Flagge zu bedienen.

Der Ordnung haler möchten wir darauf hinweisen, dass die Unterstützung und Beratung durch den NNPC kein Ersatz für die Sorgfaltspflicht des Mitglieds zur Durchführung von Sanktionsprüfungen ist und auch nicht Teil davon. Wir raten unseren Mitgliedern, bei jeder Sendung die erforderlichen Sanktionsprüfungen vorzunehmen und gegebenenfalls einen Sanktionsexperten hinzuzuziehen. Auch wenn keine direkten Sanktionen verhängt werden, ist dies keine Garantie dafür, dass Banken oder Behörden keine Beschränkungen auferlegen. Mitglieder sollten sich auch über mögliche praktische Probleme bei Verschiffungen von und nach Russland im Klaren sein, wie z. B. die Verweigerung von Dienstleistungen durch Stauer oder Bunkerlieferanten.

Wir verweisen auf unsere früheren Rundschreiben zu den gegen Russland verhängten Sanktionen nach der Eskalation des Konflikts in der Ukraine. Hiermit möchten wir unsere Mitglieder über die aktuellen Entwicklungen informieren:

Am 15. März nahm die EU ein viertes Sanktionspaket an. Damit wird die Sanktionsliste um eine Reihe von Personen aus dem Einflussbereich des Kremls sowie um eine Reihe von Unternehmen aus den Bereichen Luftfahrt, Verteidigung, Schiffbau und Maschinenbau erweitert.

Außerdem wurde beschlossen, zusätzliche Handelsbeschränkungen für die Ausfuhr von Eisen und Stahl aus Russland sowie für Güter und Technologien für den russischen Verteidigungs-, Sicherheits- und Energiesektor einzuführen.

Zudem wurden Handelsbeschränkungen für bestimmte Luxusgüter nach Russland eingeführt.

Für detailliertere Informationen über den Inhalt dieses neuen Sanktionspakets verweisen wir unsere Mitglieder auf die EU-Pressemitteilung und die entsprechende Verordnung (Verordnung (EU) 2022/428 des Rates).

https://www.consilium.europa.eu/nl/press/press-releases/2022/03/15/russia-s-military-aggression-against-ukraine-fourth-eu-package-of-sectoral-and-individual-measures/

Wir raten unseren Mitgliedern, weiterhin angemessene Sanktionsprüfungen in Verbindung mit allen Russland betreffenden Sendungen durchzuführen. Weitere Updates werden von Zeit zu Zeit veröffentlicht. In der Zwischenzeit haben Mitglieder jederzeit die Möglichkeit, sich mit Fragen und/oder Kommentaren an uns zu wenden.

Darüber hinaus möchten unsere Mitglieder auf Verlautbarungen hinweisen, wonach der russische Geheimdienst (FSB) in russischen Häfen ukrainische Besatzungsmitglieder zu den folgenden Themen befragt:

1. die Meinung der Seeleute zur „russischen Sondermilitäroperation“ in der Ukraine;
2. ob die Seeleute Familienangehörige in der ukrainischen Regierung haben;
3. ob die Seeleute Familienangehörige im Südosten der Ukraine/Russlands haben;
4. ob die Seeleute an den Militäraktionen im Donbas, Ukraine, teilgenommen haben.

Wir raten unseren Mitgliedern, ihren ukrainischen Besatzungsmitgliedern zu empfehlen, die obigen Fragen so neutral wie möglich zu beantworten und sich nicht zu dem laufenden Konflikt und/oder der aktuellen politischen Lage in Russland und der Ukraine zu äußern.

Wir verweisen auf unsere früheren Rundschreiben zu den gegen Russland verhängten Sanktionen nach der Eskalation des Konflikts in der Ukraine.

Wir möchten Sie über die folgenden Entwicklungen informieren:

• 1. Die NATO warnt vor einem erhöhten Risiko für die Schifffahrt im nordwestlichen Teil des Schwarzen Meeres. Wir raten Ihnen:
  • mit den örtlichen Vertretern sowie mit den nationalen und lokalen Seebehörden über die neuesten Entwicklungen in engem Kontakt zu bleiben;
  • sich über die Navigationswarnungen auf dem Laufenden zu halten und die Hochrisikogebiete, Kriegsschiffe und Militärschiffe zu meiden;
  • alle Vorfälle sorgfältig zu dokumentieren und über ihre jeweiligen nationalen Kanäle und die örtlichen Seebehörden zu melden.

• Die britische Regierung hat angekündigt, dass sie Schiffe, die im Besitz von Personen mit russischer Staatsangehörigkeit oder mit Wohnsitz in Russland sind oder von diesen gechartert oder betrieben werden, aus britischen Häfen verbannen wird. Das Verbot gilt auch für Schiffe, die unter russischer Flagge fahren.

• Uns ist bekannt, dass es in mehreren europäischen Häfen zu Verzögerungen bei der Erledigung der Zollformalitäten kommt. Obwohl es derzeit kein generelles Verbot für Sendungen von und nach russischen Häfen gibt, sind wir darüber informiert, dass die Zollbehörden die Sanktionen gegen Fracht mit Ursprung in Russland streng durchsetzen, was zu vorhersehbaren logistischen Verzögerungen führt.

Die Nachrichten über den Krieg zwischen der Ukraine und Russland werfen bei unseren Mitgliedern und Versicherungsnehmern viele Fragen auf. Gemäß Artikel 33 der Versicherten Risiken Klasse 1 sind Verbindlichkeiten, Kosten oder Aufwendungen, die sich aus Kriegsrisiken ergeben oder durch diese verursacht werden, von der Deckung ausgeschlossen. Wir raten daher, die Schwarzmeerhäfen sowohl der Ukraine als auch Russlands bis auf weiteres möglichst zu meiden.

Was aber, wenn es bereits konkrete Pläne und Vereinbarungen gibt, diese Häfen anzulaufen? Gibt es im Rahmen der geschlossenen Verträge Möglichkeiten, z. B. eine Reise abzulehnen? In diesem Artikel möchten wir Sie auf eine Reihe von Generalklauseln aufmerksam machen.

1. Kriegsrisikoklauseln

Wir empfehlen, standardmäßig eine Kriegsrisikoklausel aufzunehmen, in der die gegenseitigen Verpflichtungen in Bezug auf das Kriegsrisiko festgelegt werden. Wir empfehlen, die Bedingungen des Befrachtungsvertrages ausdrücklich in Konnossemente aufzunehmen, die für eine Ladung ausgestellt werden, und, wenn möglich, die Kriegsgefahrenklausel ausdrücklich auf dem Konnossement anzugeben. Derzeit empfiehlt BIMCO die Verwendung der Klauseln CONWARTIME 2013 und VOYWAR 2013, obwohl auch andere und veraltete Klauseln im Umlauf sind. Wir empfehlen, die neueste Version der BIMCO-Klauseln zu verwenden und deren Inhalt aufgrund der rechtlichen Auswirkungen der verschiedenen Klauseln sorgfältig zu prüfen. Zum Beispiel bezieht sich GENCON 1994 immer noch auf die Voywar 1993.

Die Verwendung einer solchen Klausel kann dem Kapitän/Reeder die Möglichkeit geben, eine Reise abzulehnen, wenn das Schiff andernfalls Kriegsrisiken ausgesetzt wird. Es muss dann nachgewiesen werden, dass eine „reelle Wahrscheinlichkeit“ von Kriegsrisiken bestand; bloße Spekulationen reichen nicht aus. Ist dies der Fall, muss der Kapitän/Reeder den Befrachter informieren und einen geänderten Reiseauftrag verlangen. Außerdem kann das Schiff, wenn es sich bereits in einem gefährlichen Gebiet befindet, vertraglich zum Auslaufen berechtigt sein.

2. Safe-Harbor-Klausel

Neben der Kriegsrisikoklausel gibt es auch die Diskussion um einen sicheren Hafen. Generell ist der Befrachter dafür verantwortlich, dass ein Schiff einen sicheren Lade-/Löschhafen ansteuert und von dort auch zurückkehren kann, ohne außergewöhnlichen Gefahren ausgesetzt zu sein. Das bedeutet, dass es nicht nur um die Sicherheit des Hafens geht, sondern auch um die Sicherheit des Weges dorthin. Dies ist besonders wichtig, wenn man zum Beispiel das Asowsche Meer durchquert, um dort einen Hafen zu erreichen. Wenn der Kapitän/Reeder glaubt, dass diese Sicherheit gefährdet ist, hat er die Möglichkeit, den Auftrag abzulehnen. Dies muss jedoch sorgfältig geprüft werden: Stellt sich heraus, dass der Hafen sicher war, war die Ablehnung ungerechtfertigt und kann die Reederei für den Schaden des Befrachters haftbar gemacht werden.

3. Klausel über höhere Gewalt

In bestimmten Fällen können Kriegsrisiken als höhere Gewalt eingestuft werden. Die Beweislast liegt bei der Partei, die sich auf eine solche Klausel berufen will. Die Möglichkeit, sich auf diese Klausel zu berufen, ist begrenzt, wenn das Risiko zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses bereits bekannt war oder hätte bekannt sein müssen.

4. Handelsbeschränkungsklausel

Wenn eine Handelsbeschränkungsklausel in Bezug auf Fahrten in „Kriegs- oder kriegsähnliche Gebiete“ enthalten ist, wie sie z. B. vom Gemeinsamen Kriegsausschuss (JWC) festgelegt wurde, kann der Auftrag des Befrachters möglicherweise abgelehnt werden, da das Schwarze Meer und das Asowsche Meer jetzt als solche ausgewiesen sind.

5. Sanktionsklausel

Angesichts der kürzlich von den USA, dem Vereinigten Königreich und der EU verhängten Sanktionen und der Erwartung, dass diese weiter zunehmen werden (siehe hierzu auch unsere anderen Artikel zu diesem Thema), empfehlen wir die Aufnahme einer Sanktionsklausel und die Durchführung einer Sanktionsprüfung des Befrachters, der Ladung und der Ladungsinteressen auf jeder Reise. Wir raten auch zu prüfen, welche Banken beteiligt sind und ob die Zahlung von Fracht und Kosten überhaupt möglich ist. Berücksichtigen Sie auch die Zahlung von Hafen- und Vermittlungsgebühren.

Wir möchten allen, die in naher Zukunft eine Reise in die Ukraine oder nach Russland planen, empfehlen, sich für eine individuelle Beratung an uns zu wenden.

Wir verweisen auf unsere früheren Rundschreiben zu den gegen Russland verhängten Sanktionen nach der Eskalation des Konflikts in der Ukraine.

Am Wochenende vom 26. und 27. Februar kündigte die EU gemeinsam mit anderen G7-Mitgliedern eine Vielzahl zusätzlicher Sanktionen gegen die Russische Föderation und Belarus an.

Wir haben die wichtigsten Sanktionen für unsere Mitglieder aufgelistet:

• Die Auslandsguthaben des Präsidenten der Russischen Föderation, Wladimir Putin, und von Außenminister Sergej Lawrow werden eingefroren. Außerdem wurden die Vermögenswerte russischer Personen, die mit dem Kreml in Verbindung stehen, sowie von Mitgliedern des russischen Parlaments und des russischen Sicherheitsrats eingefroren und ein Reiseverbot verhängt.
• Die EU, die USA, Finnland und Kanada haben ihren Luftraum für Flüge gesperrt, die von russischen Unternehmen oder russischen Personen kontrolliert werden.
• Belarussische Staatsbeamte wurden in die Liste derjenigen aufgenommen, deren Auslandsvermögen eingefroren ist und für die Reisebeschränkungen gelten.
• Die EU kündigte zusätzliche Beschränkungen für die Ausfuhr von Tabak, Holz, Zement, Eisen und Stahl aus Belarus sowie für die Ausfuhr von Gütern mit doppeltem Verwendungszweck („dual use goods“) nach Belarus an.
• Die USA, das Vereinigte Königreich, Kanada und die EU haben den Ausschluss der russischen Zentralbank aus dem SWIFT-Währungssystem und das Einfrieren ihrer Auslandsguthaben angekündigt. Darüber hinaus wird eine Reihe noch zu bestimmender russischer Banken vom SWIFT-System ausgeschlossen und es werden Gespräche über ein umfassenderes Einfrieren der Nutzung des SWIFT-Systems geführt; und
• das Vereinigte Königreich, die USA, die EU und Kanada haben zusätzliche Sanktionen gegen russische Banken und Unternehmen verhängt.

Wir bekräftigen unsere Empfehlung an unsere Mitglieder, im Zusammenhang mit allen Russland betreffenden Lieferungen angemessene Sanktionsprüfungen durchzuführen und dabei die Schwarzmeergebiete der Ukraine und Russlands nach Möglichkeit zu meiden. Wir gehen davon aus, dass die Sanktionen im Zusammenhang mit SWIFT-Zahlungen operative Angelegenheiten wie die Zahlung von Hafengebühren und Gebühren für Dienstleistungen in russischen Häfen erschweren könnten. Die Mitglieder sollten sich darüber im Klaren sein, dass dies auch für Zahlungen gelten kann, die von ihren Befrachtern oder Ladungsempfängern in Bezug auf Frachten von und nach Russland zu leisten sind.

Weitere Updates werden von Zeit zu Zeit veröffentlicht. In der Zwischenzeit haben Mitglieder jederzeit die Möglichkeit, sich mit Fragen oder Kommentaren an uns zu wenden.

Wir verweisen auf unsere früheren Rundschreiben zu den gegen Russland verhängten Sanktionen nach der Eskalation des Konflikts in der Ukraine.

Wir machen unsere Mitglieder auf die folgenden Entwicklungen aufmerksam:

US-Sanktionen

Am 24. Februar kündigten die USA Sanktionen gegen die beiden größten russischen Banken (Sberbank und VTB Bank) und fast 90 Tochtergesellschaften russischer Finanzinstitute an. Das OFAC hat die Beschränkungen für russlandbezogene Schuldtitel und Aktien ausgeweitet und verbietet nun Transaktionen und Handlungen sowohl im Hoheitsgebiet der USA als auch von US-Personen in Bezug auf Schuldtitel mit einer Laufzeit von mehr als 14 Tagen sowie neue Aktien. Weitere Informationen finden Sie in der Pressemitteilung des US-Finanzministeriums.

https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy0608

UK-Sanktionen

Am 24. Februar verhängte das Vereinigte Königreich Sanktionen gegen weitere Unternehmen und Finanzinstitute, um den Zugang zu den Finanzmärkten im Vereinigten Königreich zu beschränken. Es wurden neue Handelsbeschränkungen und Ausfuhrkontrollen für die russische Hightech- und strategische Industrie angekündigt und die nationale russische Fluggesellschaft Aeroflot darf den britischen Luftraum nicht mehr anfliegen.

EU-Sanktionen

Am 24. Februar stimmte die EU weiteren Sanktionen gegen Russland zu, die sich auf Folgendes richten: (a) den Finanzsektor b) den Energie- und Transportsektor c) Güter mit doppeltem Verwendungszweck d) die Ausfuhrkontrolle und Exportfinanzierung e) die Visapolitik f) zusätzliche Sanktionen gegen russische Personen. Die Sanktionen umfassen:

• Finanzsanktionen, die 70% des russischen Bankenmarktes und wichtige Staatsunternehmen betreffen;
• Sanktionen gegen den Energiesektor, darunter ein Ausfuhrverbot für den Ölsektor;
• Verbot des Verkaufs von Flugzeugen und Ausrüstung an russische Fluggesellschaften;
• Beschränkungen des Zugangs Russlands zu Schlüsseltechnologien wie Halbleitern oder moderner Software.

Weitere Informationen finden Sie auf der Website der Europäischen Kommission.

https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/stronger-europe-world/eu-solidarity-ukraine_en

Die Lage in der Ukraine ändert sich schnell. Zusätzlich zu dem bereits angekündigten Sanktionspaket werden in Kürze neue Sanktionen folgen, die sich stärker auf die russische Wirtschaft und die Finanzinstitute auswirken werden. Dies dürfte sich auch auf den Transport und den Zugang zu russischen Häfen auswirken.

Im Folgenden werden die neuen Sanktionen, die in den letzten Tagen angekündigt wurden, kurz erläutert.

Vereinigte Staaten:

Am 21. Februar unterzeichnete Präsident Biden ein neues Dekret gegen die Volksrepubliken Donezk und Luhansk in der Ukraine. Dieses Dekret verbietet:

a. neue Investitionen in diesen Gebieten;
b. die Einfuhr von Waren, Dienstleistungen und Technologie aus diesen Gebieten in die USA; und
c. die Ausfuhr von Waren, Dienstleistungen oder Technologie aus den USA oder durch US-Personen in diese Gebiete.

Am 22. Februar haben die USA Sanktionen gegen den russischen Finanzsektor verhängt. Infolgedessen wurden die Vnesheconombank („VEB“) und die Promsvyazbank Public Joint Stock Company („PSB“) und ihre Tochtergesellschaften in die SDN-Liste aufgenommen.

Vereinigtes Königreich

Die Sanktionen des Vereinigten Königreichs beschränken sich auf die Aufnahme von 5 russischen Banken (IS Bank, Rossiya Bank, PJSC Promsvyazbank, JSC Genbank und JSC Black Sea Bank Development and Reconstruction) und 3 Einzelpersonen in die UK-Sanktionslisten. Die britische Regierung hat außerdem angekündigt, dass die bereits gegen die Krim verhängten Sanktionen auf die abtrünnigen Republiken Donezk und Luhansk ausgedehnt werden sollen.

EU-Sanktionen

Am 22. Februar haben die EU-Mitgliedstaaten ihre politische Zustimmung zu einem neuen Sanktionspaket gegen Russland gegeben, das nun formell umgesetzt wird. Die Sanktionen richten sich gegen Einzelpersonen, Unternehmen und Banken. Der Handel zwischen der EU und den beiden abtrünnigen Regionen wird untersagt. Die russischen Behörden werden auch von den europäischen Finanzmärkten abgeschnitten sein.

Da sich die Entwicklungen in einem rasanten Tempo vollziehen, handelt es sich hier um eine vorläufige Zusammenfassung. Heute wurden bereits weitere Maßnahmen angekündigt, die wir im Detail veröffentlichen werden. Wir beobachten die Situation weiterhin genau und werden weitere Updates veröffentlichen, sobald neue Entwicklungen eintreten. Wir raten unseren Mitgliedern, bei allen Reisen nach Russland Sanktionsprüfungen durchzuführen, die Hoheitsgewässer der Ukraine und Russlands im Schwarzen Meer bis auf weiteres zu meiden und sich bei Fragen per E-Mail an claims@nnpc.nl an den NNPC zu wenden.

Schließlich empfehlen wir den Mitgliedern, die BIMCO-Sanktionsklausel für Zeitcharterverträge 2020 oder die BIMCO-Sanktionsklausel für Reisecharterverträge 2020 in ihre Befrachtungsverträge aufzunehmen.

Wir informieren unsere Mitglieder darüber, dass das Joint War Committee in einem kürzlich veröffentlichten Rundschreiben die Hoheitsgewässer der Ukraine und Russlands im Schwarzen Meer und im Asowschen Meer in die Liste der Gebiete aufgenommen hat, die unter dem Begriff „Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils Listed Areas“ zusammengefasst sind. Dies hat Auswirkungen auf den Versicherungsschutz, und in vielen Fällen wird eine zusätzliche Deckung erforderlich sein. In Anbetracht der Spannungen in der Region und der Entwicklungen der letzten Wochen empfehlen wir, vorerst nur notwendige Reisen zu unternehmen und sich vorher von der örtlichen Vertretung und Ihren Versicherern beraten zu lassen.

Wir weisen unsere Mitglieder auch darauf hin, dass neue Sanktionen angekündigt wurden. Wir empfehlen, bei Bedarf zusätzliche Sanktionsprüfungen durchzuführen. Wir werden ein gesondertes Rundschreiben zu diesen Sanktionen veröffentlichen, sobald weitere Informationen vorliegen.

Download: JWLA-028 Black Sea and Sea of Azov-1.pdf