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Kategorie: Nieuws

  • Update Erdbeben zum in der Türkei

    Liebe Mitglieder,

    wir verweisen auf unsere frühere Meldung über den Frachtbetrieb in der Türkei aufgrund der Erdbeben. Inzwischen haben wir erfahren, dass alle Terminals in der Region Iskenderun und Adana derzeit in Betrieb sind, mit Ausnahme des Hafenterminals von Limak, der immer noch geschlossen ist. Korrespondenten vor Ort berichten außerdem, dass der Betrieb im Hafen Isdemir aufgrund von Infrastrukturschäden schleppender wieder aufgenommen wird als in anderen Häfen.

    Wir raten unseren Mitgliedern, sich vor der Ankunft des Schiffes mit ihrem örtlichen Agenten in Verbindung zu setzen, um sich über den aktuellen Stand des Hafenbetriebs zu informieren.

    Wir werden Sie über die weiteren Entwicklungen auf dem Laufenden halten.

  • Erdbeben in der Türkei

    Erdbeben in der Türkei

    Liebe Mitglieder,

    aufgrund der jüngsten schweren Erdbeben in der Südtürkei sind derzeit alle Häfen in der Region Iskenderun und Adana geschlossen. Die türkischen Häfen außerhalb dieses Gebiets sind in Betrieb, können aber aufgrund logistischer Probleme durch die Umleitung von Ladungen, die ursprünglich für die betroffenen Häfen bestimmt waren, beeinträchtigt sein.

    Wir raten allen unseren Mitgliedern, sich bei Schiffen, die türkische Häfen anlaufen (insbesondere Häfen in der Südtürkei), mit ihrem örtlichen Agenten in Verbindung zu setzen, um den neuesten Stand zu erfahren.

    Wir werden Sie über weitere Entwicklungen auf dem Laufenden halten.

  • Erhöhung der bussgelder für umweltverschmutzung – Türkei

    Erhöhung der bussgelder für umweltverschmutzung – Türkei

    Wir verweisen unsere Mitglieder auf das Rundschreiben vom 21. Januar 2022, in dem wir über eine Erhöhung der Bußgelder für Umweltverschmutzung in der Türkei berichteten.

    Für 2023 haben die türkischen Behörden eine weitere Erhöhung der Bußgelder für Umweltverschmutzungsfälle angekündigt. Die neuen Sätze sind 122,93 % höher als im Jahr 2022. Einen detaillierten Überblick über die geltenden Bußgeldsätze finden Sie in dem entsprechenden Rundschreiben, das über den folgenden Link abrufbar ist.

    Wir möchten unsere Mitglieder bitten, uns bei Vorfällen von Umweltverschmutzung in der Türkei über claims@nnpc.nl zu kontaktieren, damit angemessene Unterstützung geleistet werden kann.

  • Wichtiges Update: Meldung von Schiffen, die Russland anlaufen oder russische Gewässer durchqueren

    Aufgrund der sich ständig verschärfenden Sanktionen gegen Russland möchten wir unsere Mitglieder und Versicherungsnehmer daran erinnern, dass das Vereinigte Königreich von den Versicherern verlangt, dass sie Informationen über Reisen nach und aus Russland sammeln und aufbewahren. Dies dient der Überwachung der Einhaltung von Sanktionen.

    Konkret bedeutet dies, dass alle vom Vereinigten Königreich aus tätigen (Rück-)Versicherer Informationen über Reisen nach und aus Russland speichern und mindestens fünf Jahre lang aufbewahren müssen. Diese Pflicht betrifft unsere Rückversicherer und damit auch den NNPC sowie unsere Mitglieder und Versicherungsnehmer.

    Da die Nichteinhaltung dieser Vorschrift Folgen für den NNPC, die Versicherung der betreffenden Schiffe und die Auszahlung etwaiger Regulierungsleistungen haben kann, möchten wir alle NNPC-Mitglieder und Versicherungsnehmer, die nach Russland fahren, bitten, uns für jede unternommene/geplante Reise die folgenden Informationen zu übermitteln:

    1. Name des/der angelaufenen russischen Hafens/Häfen
    2. Name des Schiffes
    3. IMO-Nummer des Schiffes
    4. Art und Menge der Ladung
    5. Start-/Enddatum der Reise
    6. Name des Schiffseigners
    7. Name des Charterers
    8. Name und Anschrift des Absenders/Lieferanten
    9. Name und Anschrift des Empfängers
    10. Name und Anschrift des Käufers (falls abweichend vom Empfänger und bekannt)
    11. Kopie des Konnossements (falls vorhanden)

    Zur Erleichterung des Verfahrens kann die beigefügte Vorlage verwendet werden. Die ausgefüllte Vorlage kann dann zusammen mit Kopien der Konnossemente an underwriting@nnpc.nl geschickt werden.

    Abschließend möchten wir noch einmal betonen, dass der Handel mit Russland derzeit strengen Beschränkungen unterliegt und dass es keinen Schutz für den Handel unter Umgehung der verhängten Sanktionen gibt. Wie bereits in früheren Rundbriefen erwähnt, ist es nach wie vor wichtig, dass Sie als Mitglied/Versicherter die erforderliche Sorgfaltspflicht erfüllen. Falls Sie Fragen dazu haben, helfen wir Ihnen gerne weiter.

  • Wichtiges Update: Kriegsrisikodeckung für Versicherungsnehmer mit Festbeitrag (einschließlich Charterern)

    Wir informieren Sie hiermit über die Mitteilung, die wir von unseren beiden Rückversicherern bezüglich der Kriegsrisikodeckung für Versicherungsnehmer mit Festbeitrag (einschließlich, aber nicht beschränkt auf Charterer) mit Wirkung vom 01. Januar 2023 erhalten haben.

    Ab Januar 2023 wird die Kriegsrisikodeckung vorbehaltlich des folgenden Ausschlusses in Bezug auf Russland, die Ukraine und Weißrussland (Belarus) wieder in Kraft gesetzt:

    “This cover excludes all loss, damage, liability, cost or expense:

    (a) caused by or arising from or in connection with any Russia-Ukraine conflict and/or any expansion of such conflict; or

    (b) in any area or territory or territorial waters where Russian armed forces, Russian-backed forces, and/or Russian authorities, are engaged in conflict within the territories (including territorial waters) of the Russian Federation, Belarus, Ukraine and any disputed regions of Ukraine, the Crimean Peninsula and the Republic of Moldova.

    (c) arising from capture, seizure, arrest, detainment, confiscation, nationalisation, expropriation, deprivation or requisition for title or use, or the restraint of movement of vessels and cargo in the territories (including territorial waters) of the Russian Federation, Belarus, Ukraine and any disputed regions of Ukraine, the Crimean Peninsula and the Republic of Moldova.”

    Bitte beachten Sie, dass die obige Einschränkung nur für Verträge mit festem Beitrag gilt. Der für IGA-Mitglieder geltende Selbstbehalt bei Kriegsrisiken bleibt unverändert.

    Da die spezifischen Formulierungen und Klauseln von einem Rückversicherer zum anderen variieren, möchten wir alle Mitglieder und Versicherungsnehmer, die Fragen zu diesem Thema haben, bitten, sich per E-Mail an underwriting@nnpc.nl an die Underwriting-Abteilung zu wenden.

  • Der GENCON 2022 Uniform General Charter

    Am 25. Oktober 2022 hat die BIMCO eine aktualisierte Fassung der GENCON Charter Party, der GENCON 2022, veröffentlicht. Der GENCON ist einer der am häufigsten verwendeten Reisecharterverträge für den weltweiten Transport von trockenen Massengütern. Die vorherige Fassung des Chartervertrages stammt aus dem Jahr 1994. In diesem Artikel gehen wir auf die wichtigsten Änderungen ein.

    Die BIMCO hat mehrere entscheidende Klauseln geändert und den Chartervertrag erweitert, um den Bedarf an zusätzlichen Klauseln zu verringern. Darüber hinaus wurde in der neuen Fassung versucht, Lücken zu schließen, indem Formulierungen hinzugefügt und Angelegenheiten strukturiert wurden, die zuvor den Parteien überlassen oder im Rahmen von Rechtsstreitigkeiten geklärt wurden. Mit dieser Fassung hat die BIMCO sich bemüht, den Vertrag besser an die aktuellen Rechtsrahmen und Geschäftspraktiken anzupassen.

    Nachstehend sind einige der wichtigsten Änderungen aufgeführt:

    Verantwortung der Schiffseigner (Klausel 2):

    • Klausel 2 wurde grundlegend umformuliert und ermöglicht es dem Eigner, alle nach den Haager-Visby-Regeln möglichen Einreden geltend zu machen, einschließlich der damit verbundenen Verantwortlichkeiten.
    • Klausel 2 enthält eine neue Definition des Zeitpunkts, zu dem der Eigner die Sorgfaltspflicht erfüllen muss, nämlich zu Beginn jeder Reise und beim Laden der Fracht in jedem Hafen. Dies kommt zu der ständigen Verpflichtung hinzu, die Fracht zu befördern und für sie bis zu ihrer Löschung Sorge zu tragen.

    Verantwortung des Befrachters für die Fracht (Klausel 3):

    • Nach dieser Klausel ist der Befrachter neben seiner ständigen Einhaltungspflicht dafür verantwortlich, dass die Ladung unter strikter Einhaltung der geltenden Gesetze und Übereinkommen ordnungsgemäß bezeichnet, verpackt, verladen und gestaut wird.
    • Der Befrachter ist für (Massengut-)Ladungsschäden verantwortlich, es sei denn, diese wurden durch eine Handlung oder Unterlassung des Eigners oder seiner Untergebenen, Schiffsagenten oder Subunternehmer verursacht.

    Verantwortung für das Laden und Löschen (Klausel 4):

    • Der Befrachter trägt das Risiko und die Kosten für das Laden, Zählen, Stauen, Trimmen und/oder Sichern der Ladung unter der Aufsicht des Kapitäns (was sich auf die Verteilung der Verantwortung auswirken kann).
    • Der Befrachter haftet für die von den Stauern verursachten Schäden am Schiff.

    Liegezeit und Überliegegeld:

    Die Klauseln 9 bis einschließlich 13 enthalten eine ausführliche Definition der Bereitschaftsmeldung („notice of readiness“), wann sie zu erfolgen hat und auf welcher Grundlage Liegezeit und Überliegegelder zu berechnen sind.

    Allgemeine Ausnahmen (Klausel 18):

    • Es wurde eine neue allgemeine Ausnahmeklausel aufgenommen, die den Befrachter, den Eigner oder die jeweiligen Bevollmächtigten von Schäden schadlos hält, die sich aus den in dieser Klausel genannten Ereignissen ergeben können, dies vorbehaltlich der an sie geknüpften Bedingungen.

    Weitere Bestimmungen:

    • Für den Fall, dass der Befrachter nicht zahlt, steht dem Schiffseigner ein zweifacher Rechtsbehelf zur Verfügung. Neben der Ausübung eines Zurückbehaltungsrechts haben die Eigner das Recht, die Erfüllung des Vertrages auszusetzen und die Charter zu beenden, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind (Klausel 15 und 16).
    • Gemäß Klausel 26 wird davon ausgegangen, dass Schiffsagenten, obwohl sie vom Eigner eingesetzt und bezahlt werden, in Angelegenheiten, die unter diese Klausel fallen, im Namen des Befrachters handeln. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass jede Partei für die Handlungen oder Unterlassungen ihrer Untergebenen, Schiffsagenten und Subunternehmer verantwortlich ist.

    Für ein vollständiges Exemplar des GENCON 2022, Erläuterungen und zusätzliche BIMCO-Quellen bezüglich der Verwendung des neuen GENCON verweisen wir unsere Mitglieder auf die BIMCO-Website:

    https://www.bimco.org/contracts-and-clauses/bimco-contracts/gencon-2022#.

    Bei spezifischen Fragen oder Anmerkungen bitten wir unsere Mitglieder, sich an den NNPC zu wenden: claims@nnpc.nl.

  • Update zu blinden passagieren im Vereinigten Königreich

    Update zu blinden passagieren im Vereinigten Königreich

    In letzter Zeit ist die Zahl der blinden Passagiere gestiegen, insbesondere derjenigen, die per Schiff ins Vereinigte Königreich gelangen wollen.

    Seit der Veröffentlichung unseres letzten Updates zu blinden Passagieren im Oktober 2022 haben wir festgestellt, dass die britischen Einwanderungsbehörden ihre Haltung gegenüber blinden Passagieren deutlich verschärft haben. Während blinde Passagiere in der Vergangenheit noch an Land gehen durften (mit einer Geldstrafe für den Schiffseigner), ist es in den jüngsten Fällen so, dass blinden Passagieren der Landgang einfach verboten wird. Zudem wird der Kapitän strafrechtlich zur Verantwortung gezogen, wenn er blinde Passagiere an Land gehen lässt.

    In den jüngsten Fällen haben wir festgestellt, dass Schiffseigner verpflichtet werden, die blinden Passagiere mit dem Schiff in den Herkunftshafen zurückzubringen. Infolgedessen müssen die Schiffseigner zusätzliche Verzögerungen und Kosten in Kauf nehmen, z. B. durch den Einsatz privater Sicherheitskräfte, die die Sicherheit der Besatzung während der Rückreise gewährleisten.

    Umso wichtiger ist es für die Eigner, vor der Abfahrt alle möglichen Vorkehrungen zu treffen, um blinde Passagiere an Bord zu verhindern.

    In diesem Zusammenhang verweisen wir auf unsere früheren Veröffentlichungen zum Thema blinde Passagiere und führen im Folgenden kurz die wichtigsten Präventionsmaßnahmen auf:

    • Schränken Sie den Zugang zum Schiff so weit wie möglich ein, registrieren Sie Besucher und Landpersonal und überprüfen Sie, ob diese vor der Abfahrt tatsächlich von Bord gegangen sind. Halten Sie Lager- und Wohnbereiche nach Möglichkeit geschlossen.
    • Beleuchten Sie das Deck und mögliche Zugangswege immer ausreichend. Der Einsatz von Kameras wird ebenfalls empfohlen, natürlich unter Berücksichtigung der Anforderungen an den Datenschutz.
    • Überprüfen Sie Container, Projektladungen, Gondeln und Windturbinenblätter (soweit möglich) immer darauf, dass keine blinden Passagiere darin versteckt sind.
    • Durchsuchen Sie vor dem Auslaufen alle Bereiche und Orte, an denen sich blinde Passagiere versteckt haben könnten, und tragen Sie das Ergebnis in das Logbuch ein.

    Wenn blinde Passagiere entdeckt werden, empfehlen wir Ihnen, uns so schnell wie möglich unter der Telefonnummer +31 (0)50 5343211 (24/7) oder per E-Mail an claims@nnpc.nl zu kontaktieren.

  • BIMCO CII Operations Clause for Time Charter Parties 2022

    BIMCO CII Operations Clause for Time Charter Parties 2022

    Am 1. November 2022 wurde das MARPOL-Übereinkommen MARPOL Carbon Intensity Regulations („MARPOL CIR“) geändert und tritt am 1. Januar 2023 in Kraft. Auf dieser Grundlage müssen Eigner und Befrachter zusammenarbeiten, um die IMO-Ziele zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen zu erreichen.

    In diesem Zusammenhang hat der BIMCO-Dokumentenausschuss am 16. November 2022 die „CII Operations Clause for Time Charter Parties“ [BIMCO CII Betriebsklausel für Zeitcharterverträge 2022] formell genehmigt, so dass sie nun in Zeitcharterverträgen verwendet werden kann. Die Klausel zielt darauf ab, die Risiken und Verantwortlichkeiten, die sich aus der Einhaltung von MARPOL CIR ergeben, zwischen dem Schiffseigner und dem Zeitbefrachter aufzuteilen.

    Dabei sollten die folgenden Aspekte der Klausel berücksichtigt werden:

    1. Die Verpflichtung zur Einhaltung des MARPOL CIR in Bezug auf die betrieblichen Aktivitäten des Schiffes obliegt in erster Linie dem Befrachter.
    2. Die Parteien sind generell nach Treu und Glauben verpflichtet, die Effizienz des Schiffes zu verbessern und die zur Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften erforderlichen Informationen zu sammeln.
    3. Der Schiffseigner ist verpflichtet, die erforderliche Sorgfalt walten zu lassen und sicherzustellen, dass das Schiff und seine Ausrüstung dem MARPOL CIR/SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan) entsprechen, das/der den Bestimmungen des Chartervertrags unterliegt.
    4. Der Schiffseigner übermittelt dem Befrachter Angaben zur erreichten CII sowie zu den in dem betreffenden Kalenderjahr verbrauchten Treibstoffmengen und zurückgelegten Entfernungen.
    5. Bei Nichteinhaltung einer der Bestimmungen dieser Klausel durch den Befrachter ist der Schiffseigner berechtigt, Schadensersatz zu verlangen, und zwar zuzüglich einer Entschädigung für etwaige Bußgelder, Kosten und Auslagen, die im Zusammenhang mit gegen das Schiff und/oder den Eigner eingeleiteten Verfahren und Rechtsstreitigkeiten und/oder Ansprüchen entstanden sind.

    Wir empfehlen unseren Mitgliedern, diese Klausel bei der Abfassung künftiger Zeitcharterverträge zu berücksichtigen.

    Für die vollständige Fassung der BIMCO CII Operations Clause for Time Charter Parties 2022 verweisen wir unsere Mitglieder auf die entsprechende Seite der BIMCO-Website:
    https://www.bimco.org/contracts-and-clauses/bimco-clauses/current/cii-operations-clause-2022

    Außerdem möchten wir unsere Mitglieder auf einen früheren Beitrag zu diesem Thema auf unserer Website verweisen:
    https://nnpc.tempurl.host/verslag-workshop-eexi-cii-nnpc-10-oktober-2022/

    Für weitere Richtlinien und Fragen zur BIMCO CII-Klausel und ihrer Anwendung wenden sich Mitglieder bitte an den NNPC unter claims@nnpc.nl.

  • Ukraine-Update – November 2022

    Ukraine-Update – November 2022

    Zu diesem Thema verweisen wir auf frühere Rundschreiben zu den EU-Sanktionen gegen Russland, die auf der Website des NNPC abrufbar sind.

    Im Juli dieses Jahres wurde nach Verhandlungen zwischen den Vereinten Nationen, der Türkei, der Ukraine und Russland die Schwarzmeer-Getreide-Initiative (Black Sea Grain Initiative) angekündigt. Ziel der Initiative war und ist es, den sicheren Transport von landwirtschaftlichen Erzeugnissen über das Schwarze Meer zu ermöglichen, um die Lebensmittelmärkte weltweit zu stabilisieren.

    Am 16. November wurde vereinbart, die Schwarzmeer-Getreide-Initiative um 120 Tage zu verlängern, so dass die ukrainischen Häfen Odessa, Pivdenniy (ehem. Juschne) und Chornomorsk weiterhin unter der derzeitigen Regelung operieren können.

    Schiffe, die im Rahmen der Schwarzmeer-Getreide-Initiative eingesetzt werden, unterliegen weiterhin der Kontrolle durch die Gemeinsame Koordinierungsstelle (Joint Coordination Centre, JCC) und können anschließend direkt in den Verladehafen fahren.

    Es ist weiterhin zu berücksichtigen, dass Schiffen, die nach März 2014 einen der Krim-Häfen (Sewastopol, Jalta, Kertsch und Feodosia) anlaufen, der Zugang zu ukrainischen Häfen verweigert wird. Lokale Korrespondenten haben uns auch darüber informiert, dass im Nordwesten des Schwarzen Meeres immer noch die Gefahr von Minen besteht.

    Schiffe, die in die/aus der Schwarzmeerregion unterwegs sind, sollten beachten, dass die türkischen Behörden angekündigt haben, dass ab dem 1. Dezember 2022 allen Schiffen, die Rohöl russischen Ursprungs transportieren, ohne gültige P&I-Versicherung der Zugang zum Bosporus und den Dardanellen verweigert wird. Schiffe, die diese Strecke befahren, müssen eine förmliche Bestätigung ihres P&I-Clubs vorlegen können, in der die Schiffsdaten, die Ladung und die Reise angegeben sind und bestätigt wird, dass die P&I-Versicherung für das Schiff, die Reise und die Ladung gültig und umfassend ist.

    Bei weiteren Fragen zu diesem Thema können sich die Mitglieder unter der E-Mail-Adresse claims@nnpc.nl an den NNPC wenden.

  • Mila at sea

    Mila at sea

    Wir vom NNPC sehen es gerne, wenn sich Menschen für saubere Meere und sichere Gewässer einsetzen. Dass man damit gar nicht früh genug anfangen kann, beweist die 16-jährige Mila Smid aus Nietap.

    Als echte Abenteurerin träumte sie davon, an dem Talentförderungsprogramm „School at Sea“ teilzunehmen, bei dem Schüler sechs Monate lang den Atlantik (entlang der historischen Handelsroute der Westindischen Handelskompagnie) befahren. Sechs Monate lang lernte und lebte sie mit sechsunddreißig anderen Schülern auf dem Großsegler Thalassa, natürlich unter den wachsamen Augen erfahrener Lehrer und Besatzungsmitglieder.

    Für Mila ist es nicht nur eine Chance, sich selbst weiterzuentwickeln, sondern auch ihren Beitrag zu einer besseren Umwelt zu leisten. Nach einer erfolgreichen Sponsoring-Kampagne brach sie Mitte Oktober 2022 auf und will die Reise nach ihrer Rückkehr nutzen, um auf die im Meer treibende „Plastiksuppe“ aufmerksam zu machen: kilometerlange schwimmende Müllhaufen aus weggeworfenem Plastik, darunter Plastiktüten und Trinkflaschen.

    Ihre Reisepläne können Sie auf ihrer Website Mila at Sea nachlesen.

    Der NNPC sponsert dieses Abenteuer natürlich mit großem Engagement. Wir wünschen Mila alles Gute für ihre Reise, auf der sie neue Kulturen entdecken, das (Arbeits-)Leben an Bord kennenlernen und dazu beitragen wird, das Bewusstsein dafür zu schärfen, wie anfällig unsere Ozeane für Verschmutzung sind.