Die Nachrichten über den Krieg zwischen der Ukraine und Russland werfen bei unseren Mitgliedern und Versicherungsnehmern viele Fragen auf. Gemäß Artikel 33 der Versicherten Risiken Klasse 1 sind Verbindlichkeiten, Kosten oder Aufwendungen, die sich aus Kriegsrisiken ergeben oder durch diese verursacht werden, von der Deckung ausgeschlossen. Wir raten daher, die Schwarzmeerhäfen sowohl der Ukraine als auch Russlands bis auf weiteres möglichst zu meiden.
Was aber, wenn es bereits konkrete Pläne und Vereinbarungen gibt, diese Häfen anzulaufen? Gibt es im Rahmen der geschlossenen Verträge Möglichkeiten, z. B. eine Reise abzulehnen? In diesem Artikel möchten wir Sie auf eine Reihe von Generalklauseln aufmerksam machen.
1. Kriegsrisikoklauseln
Wir empfehlen, standardmäßig eine Kriegsrisikoklausel aufzunehmen, in der die gegenseitigen Verpflichtungen in Bezug auf das Kriegsrisiko festgelegt werden. Wir empfehlen, die Bedingungen des Befrachtungsvertrages ausdrücklich in Konnossemente aufzunehmen, die für eine Ladung ausgestellt werden, und, wenn möglich, die Kriegsgefahrenklausel ausdrücklich auf dem Konnossement anzugeben. Derzeit empfiehlt BIMCO die Verwendung der Klauseln CONWARTIME 2013 und VOYWAR 2013, obwohl auch andere und veraltete Klauseln im Umlauf sind. Wir empfehlen, die neueste Version der BIMCO-Klauseln zu verwenden und deren Inhalt aufgrund der rechtlichen Auswirkungen der verschiedenen Klauseln sorgfältig zu prüfen. Zum Beispiel bezieht sich GENCON 1994 immer noch auf die Voywar 1993.
Die Verwendung einer solchen Klausel kann dem Kapitän/Reeder die Möglichkeit geben, eine Reise abzulehnen, wenn das Schiff andernfalls Kriegsrisiken ausgesetzt wird. Es muss dann nachgewiesen werden, dass eine „reelle Wahrscheinlichkeit“ von Kriegsrisiken bestand; bloße Spekulationen reichen nicht aus. Ist dies der Fall, muss der Kapitän/Reeder den Befrachter informieren und einen geänderten Reiseauftrag verlangen. Außerdem kann das Schiff, wenn es sich bereits in einem gefährlichen Gebiet befindet, vertraglich zum Auslaufen berechtigt sein.
2. Safe-Harbor-Klausel
Neben der Kriegsrisikoklausel gibt es auch die Diskussion um einen sicheren Hafen. Generell ist der Befrachter dafür verantwortlich, dass ein Schiff einen sicheren Lade-/Löschhafen ansteuert und von dort auch zurückkehren kann, ohne außergewöhnlichen Gefahren ausgesetzt zu sein. Das bedeutet, dass es nicht nur um die Sicherheit des Hafens geht, sondern auch um die Sicherheit des Weges dorthin. Dies ist besonders wichtig, wenn man zum Beispiel das Asowsche Meer durchquert, um dort einen Hafen zu erreichen. Wenn der Kapitän/Reeder glaubt, dass diese Sicherheit gefährdet ist, hat er die Möglichkeit, den Auftrag abzulehnen. Dies muss jedoch sorgfältig geprüft werden: Stellt sich heraus, dass der Hafen sicher war, war die Ablehnung ungerechtfertigt und kann die Reederei für den Schaden des Befrachters haftbar gemacht werden.
3. Klausel über höhere Gewalt
In bestimmten Fällen können Kriegsrisiken als höhere Gewalt eingestuft werden. Die Beweislast liegt bei der Partei, die sich auf eine solche Klausel berufen will. Die Möglichkeit, sich auf diese Klausel zu berufen, ist begrenzt, wenn das Risiko zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses bereits bekannt war oder hätte bekannt sein müssen.
4. Handelsbeschränkungsklausel
Wenn eine Handelsbeschränkungsklausel in Bezug auf Fahrten in „Kriegs- oder kriegsähnliche Gebiete“ enthalten ist, wie sie z. B. vom Gemeinsamen Kriegsausschuss (JWC) festgelegt wurde, kann der Auftrag des Befrachters möglicherweise abgelehnt werden, da das Schwarze Meer und das Asowsche Meer jetzt als solche ausgewiesen sind.
5. Sanktionsklausel
Angesichts der kürzlich von den USA, dem Vereinigten Königreich und der EU verhängten Sanktionen und der Erwartung, dass diese weiter zunehmen werden (siehe hierzu auch unsere anderen Artikel zu diesem Thema), empfehlen wir die Aufnahme einer Sanktionsklausel und die Durchführung einer Sanktionsprüfung des Befrachters, der Ladung und der Ladungsinteressen auf jeder Reise. Wir raten auch zu prüfen, welche Banken beteiligt sind und ob die Zahlung von Fracht und Kosten überhaupt möglich ist. Berücksichtigen Sie auch die Zahlung von Hafen- und Vermittlungsgebühren.
Wir möchten allen, die in naher Zukunft eine Reise in die Ukraine oder nach Russland planen, empfehlen, sich für eine individuelle Beratung an uns zu wenden.