NNPC

Auteur: nlnnpc-mashinaki

  • Circulaire: Rusland Sanctie Update

    We verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot sancties tegen Rusland naar aanleiding van de escalatie van het conflict in Oekraïne. Wij informeren onze leden graag over de laatste ontwikkelingen:

    VS sancties

    De VS hebben op 24 februari sancties aangekondigd tegen de twee grootste banken van Rusland (Sberbank en VTB Bank) en bijna 90 financiële dochterondernemingen. OFAC heeft de Rusland gerelateerde beperkingen uitgebreid en verbiedt nu transacties en handelingen door Amerikaanse personen of binnen het grondgebied van de VS met betrekking tot staatsschuld met een looptijd van meer dan 14 dagen en nieuwe aandelen.
    Voor meer informatie verwijzen we naar het persbericht van het Amerikaanse ministerie van Financiën.
    https://home.treasury.gov/news/press-releases/jy0608

    VK sancties

    Op 24 februari heeft het VK sancties opgelegd aan meer bedrijven en financiële instellingen met het doel toegang tot de financiële markten in het VK te beperken. Nieuwe beperkingen op handels- en exportcontroles op Russische hi-tech en strategische industrieën zijn aangekondigd en de Russische nationale luchtvaartmaatschappij Aeroflot wordt geweerd uit het Britse luchtruim.

    EU-sancties

    Op 24 februari stemde de EU in met verdere sancties tegen Rusland die gericht zijn op: (a) de financiële sector (b) de energie- en transportsector (c) goederen voor tweeërlei gebruik (d) exportcontrole en exportfinanciering (e) visumbeleid (f ) aanvullende sancties tegen Russische individuen. De sancties omvatten:

    • Financiële sancties, gericht op 70% van de Russische bankmarkt en belangrijke staatsbedrijven;
    • Sancties gericht op de energiesector, waaronder een exportverbod gericht op de oliesector;
    • Een verbod op de verkoop van vliegtuigen en uitrusting aan Russische luchtvaartmaatschappijen; en
    • Beperkingen op de toegang van Rusland tot cruciale technologie, zoals halfgeleiders of geavanceerde software.

    Voor meer informatie verwijzen wij naar de website van de Europese Commissie.
    https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/stronger-europe-world/eu-solidarity-ukraine_en

  • Circulaire – Sancties Rusland

    De situatie in Oekraïne verandert in een hoog tempo. Naast het reeds aangekondigde sanctiepakket zullen op korte termijn nieuwe sancties volgen met een zwaardere impact op de Russische economie en financiële instellingen. Dit heeft naar verwachting ook gevolgen voor vervoer naar en de toegang tot Russische havens. Wij lichten hieronder kort de nieuwe sancties toe die in de afgelopen dagen zijn aangekondigd.

    Verenigde Staten

    Op 21 februari jl. ondertekende president Biden een nieuw besluit, gericht op de Volksrepubliek Donetsk en de Volksrepubliek Loehansk in Oekraïne. Dit besluit verbiedt:

    a. nieuwe investeringen in deze gebieden;
    b. de invoer van goederen, diensten en technologie uit deze gebieden naar de VS; en
    c. uitvoer van goederen, diensten of technologieën vanuit de VS of door een persoon uit de VS naar deze gebieden.

    Op 22 februari jl. hebben de VS sancties ingevoerd tegen de Russische financiële sector. Daarbij zijn Foreign Economic Affairs Vnesheconombank (“VEB”) en Promsvyazbank Public Joint Stock Company (“PSB”) en diens dochterondernemingen toegevoegd aan de SDN-lijst.

    Verenigd Koninkrijk

    De sancties van het VK zijn beperkt tot het toevoegen van 5 Russische banken (IS Bank, Rossiya Bank, PJSC Promsvyazbank, JSC Genbank, and JSC Black Sea Bank Development and Reconstruction) en 3 personen aan de sanctielijsten van het VK. De Britse regering heeft daarnaast aangekondigd dat de reeds opgelegde sancties met betrekking tot de Krim zullen worden uitgebreid tot de afgescheiden republieken Donetsk en Loehansk.

    EU sancties

    Op 22 februari jl. hebben de EU-lidstaten hun politiek akkoord gegeven voor een nieuw sanctiepakket tegen Rusland, dat nu formeel zal worden uitgevoerd. De sancties zijn gericht tegen particulieren, bedrijven en banken. De handel tussen de EU en de twee afgescheiden regio’s wordt verboden. De Russische overheid wordt ook afgesloten van de Europese financiële markten.

    Aangezien de ontwikkelingen elkaar in hoog tempo opvolgen is dit een voorlopige samenvatting. Vandaag zijn er al meer maatregelen aangekondigd waarover wij nader zullen publiceren. Wij blijven de situatie van nabij opvolgen en zullen verdere updates publiceren zodra zich nieuwe ontwikkelingen voordoen. Wij adviseren leden om voor alle reizen op Rusland sanctiecontroles uit te voeren, de territoriale wateren van Oekraïne en Rusland in de Zwarte Zee voorlopig te mijden en bij vragen contact op te nemen met NNPC via claims@nnpc.nl.

    Ten slotte raden wij Leden aan om de BIMCO Sanctions Clause for Time CharterParties 2020 of de BIMCO Sanctions Clause for Voyage CharterParties 2020, in hun bevrachtingsovereenkomsten op te nemen.

  • JWC Committee – Zwarte zee en Zee van Azov

    Wij informeren onze leden dat de Joint War Committee in een recente circulaire de territoriale wateren van Oekraïne en Rusland in de Zwarte Zee en Zee van Azov heeft toegevoegd aan de Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils Listed Areas. Dit heeft gevolgen voor verzekeringsdekking en aanvullende dekking zal in veel gevallen nodig zijn. Gelet op de spanningen in de regio en de ontwikkelingen van de afgelopen weken adviseren wij voorlopig alleen noodzakelijke reizen uit te voeren en vooraf advies te vragen bij de lokale agent en uw verzekeraars.

    Wij wijzen onze leden er ook op dat er nieuwe sancties zijn aangekondigd. Wij adviseren waar nodig aanvullende sanctiecontroles uit te voeren. Wij zullen een aparte circulaire publiceren over deze sancties zodra meer informatie beschikbaar is.

    Download: JWLA-028 Black Sea and Sea of Azov-1.pdf

  • Circulaire voor zeevarenden – pas op voor parametrische rollen

    De International Group is onlangs lid geworden van het Maritiem Onderzoek Instituut Nederland (MARIN) Top Tier-project. Het project is opgezet om de oorzaken van het verlies van containers op zee aan boord van containerschepen van verschillende groottes te onderzoeken en te beoordelen, met specifieke aandacht voor ultragrote schepen. Het project wordt ondersteund door zowel partners uit de scheepvaarsector, de academische wereld en de overheid.

    MARIN zal te zijner tijd een rapport opstellen van haar bevindingen inclusief aanbevelingen welke uiteindelijk moeten leiden tot operationele en technische verbeteringen ter beheersing van het risico van verlies van containers op zee.

    De International Group heeft ondertussen een tussentijdse nota over parametrisch rollen ontvangen, die van onmiddellijk belang is voor reders, kapiteins en bemanning van containerschepen. De nota is technisch en bedoeld voor gebruik door zeevarenden en operationeel personeel van de onderneming.

    Klik hier om toegang te krijgen tot de MARIN-kennisgeving

  • Situatie Oekraine – P&I Correspondenten Update – Februari 2022

    Oekraïense correspondenten melden ons dat de Russische Federatie vanaf zondag 13 februari 2022 om 21.00 uur (Kiev-tijd) tot zaterdag 19 februari 2022 aan de kust van de Zwarte Zee en Oekraïne militaire oefeningen zal houden waardoor een deel van de gebieden aan de Zwarte Zee gesloten zal blijven voor de scheepvaart. Op de bijgevoegde kaart in rood worden de gebieden aangegeven die niet toegankelijk zullen zijn.[us_image image=”10163″ size=”full” onclick=”lightbox”][us_separator size=”small”][vc_column_text]Schepen die gedurende deze periode koers zetten door de Zwarte Zee en/of de Zee van Azov wordt daarom aangeraden om bij hun havenagenten een actuele update te vragen over de zeeroute en bereikbaarheid van havens in dit gebied.

  • Bekendmaking van verhoging van administratieve boetes voor milieuverontreiniging – Turkije

    We wijzen onze leden op een aanzienlijke verhoging van de administratieve boete voor (olie)verontreiniging die onlangs door de Turkse autoriteiten is aangekondigd.

    In het geval van vervuiling in Turkse wateren kan een schip een administratieve boete krijgen zoals bepaald door de Turkse Milieucode nr. 2872. De bedragen van de bestuurlijke boetes worden jaarlijks herzien en zijn nu voor 2022 aanzienlijk verhoogd met 36,20% (t.o.v. 2021).

    Het bedrag van de administratieve boete is afhankelijk van het soort vervuiling en het bruto tonnage (GT) van het schip. Voor een gedetailleerd overzicht van de bedragen per type vervuiling verwijzen we naar de circulaire van de Turkse P&I-correspondenten Atlas P&I, toegankelijk via volgende link.

    Wanneer verontreiniging wordt geconstateerd, zal het schip worden vastgehouden totdat de administratieve boete is betaald of totdat zekerheid is gesteld. In sommige gevallen wordt een Club LoU geaccepteerd en anders moet er een bankgarantie worden afgegeven. Bij herhaalde overtreding worden de boetes verdubbeld en kunnen ze verdrievoudigd worden als de nieuwe overtreding binnen drie jaar na een eerder incident plaatsvindt.

    Een boete kan worden verlaagd wanneer het schip passende maatregelen heeft genomen om de impact te beperken en ervoor heeft gezorgd dat maatregelen zijn genomen om de vervuiling op te ruimen. Ook als een boete onmiddellijk wordt betaald, kan een korting worden toegepast.

    Scheepseigenaren hebben het recht om binnen 30 dagen beroep aan te tekenen tegen een administratieve boete door een aanvraag in te dienen bij de administratieve rechtbank. Leden moeten er rekening mee houden dat de betaling van de boete niet noodzakelijkerwijs moet worden beschouwd als een erkenning van aansprakelijkheid en dat het veelal mogelijk is om tegen de boete in beroep te gaan, zelfs nadat deze is betaald.

    Voor de goede orde komt deze bestuurlijke boete bovenop de eventuele aansprakelijkheid voor de directe kosten van olieverontreiniging inclusief saneringskosten of eventuele strafrechtelijke aansprakelijkheid. Of de boete onder de P&I dekking valt zal per geval moeten worden beoordeeld aan de hand van de feiten en omstandigheden van het incident.

    We verzoeken onze leden om elk incident dat aanleiding geeft tot vervuiling te melden aan claims@nnpc.nl. In dat geval assisteren wij graag samen met lokale correspondenten ter mitigatie van aansprakelijkheid en/of kosten.

  • Boostervaccinatie zeevarende beschikbaar vanaf 11 januari 2022

    De Arbo Unie start op 11 januari 2022 in het kader van het Nederlandse COVID-19 Vaccinatie Programma voor Zeevarenden, met de verzorging van de boostervaccinaties.

    Dit zal plaatsvinden in de Nederlandse zeehavenregio’s. Op Luchthaven Schiphol zijn nog geen boostervaccinaties beschikbaar voor zeevarenden. Zeevarenden die reeds zijn gevaccineerd kunnen een boostervaccinatie laten zetten. De Nederlandse overheid heeft hiervoor 25.000 vaccins van Pfizer Biontech (mRNA-type Comirnaty) beschikbaar gesteld.

    Voor nadere informatie kunt u terecht op de website van de KVNR www.kvnr.nl/vaccines4seafarers.

  • Update verstekelingen

    De afgelopen maanden zagen wij een forse toename van het aantal verstekelingen, met name op schepen die richting het Verenigd Koninkrijk varen. Wij willen onze leden hier graag op attenderen en aan de hand van deze recente voorvallen van advies voorzien.

    De frequentie waarmee verstekelingen het Verenigd Koninkrijk proberen te bereiken is dit jaar significant toegenomen, vooral vanuit havens langs de West Europese kust. Tegelijkertijd zien wij een verharding van het immigratiebeleid in het Verenigd Koninkrijk, waardoor het moeilijker wordt om verstekelingen in het Verenigd Koninkrijk van boord te krijgen of te repatriëren.

    Wat ons in de afgelopen periode is opgevallen, is dat verstekelingen in deze gevallen vaak in grotere groepen aan boord komen en er sprake lijkt te zijn van een georganiseerde en gestructureerde planning waarbij schepen waarvan bekend is dat zij op het Verenigd Koninkrijk varen specifiek worden uitgekozen. Aangezien de schepen meestal binnen een dag of twee op bestemming zijn, worden verstekelingen vaak pas bij aankomst gevonden, waardoor terugvaren meestal geen optie is.

    Wij adviseren om vooral bij het varen op het Verenigd Koninkrijk extra alert te zijn en het risico op verstekelingen te beperken door:

    • De bemanning vooraf en doorlopend te informeren en op de hoogte te houden van het risico en bewust te maken van de maatregelen die kunnen worden getroffen.
    • De toegang tot het schip zoveel mogelijk te beperken en bezoekers en walpersoneel te registeren en te controleren dat deze voor vertrek daadwerkelijk zijn uitgeschreven. Hou opslag- en woonruimtes, waar mogelijk, gesloten.
    • Altijd het dek en mogelijke toegangsroutes voldoende verlichten. Het gebruik van camera’s is ook aanbevolen, uiteraard rekening houdend met de privacy vereisten.
    • Voor zover mogelijk in het geval van riskante lading zoals containers, projectlading, nacelles en windmolenbladen te controleren dat er hierin geen verstekelingen zitten verstopt, zelfs als de lading is verzegeld. Wij adviseren vooraf ook contact te zoeken met de bevrachter over de maatregelen die zij zelf treffen en dit zo veel mogelijk te coördineren.
    • Voor vertrek de nodige zoekacties uit te voeren van alle ruimtes en locaties waar verstekelingen zich mogelijk kunnen hebben verstopt en de uitkomst hiervan voldoende vast te leggen in het logboek.

    Wij willen verder adviseren om een geschikte clausule, zoals de “Bimco Stowaways Clause”, te incorporeren in alle bevrachtingsovereenkomsten. Hiermee worden de verantwoordelijkheden en risico’s verdeeld en is het vaak mogelijk om de bevrachter aan te spreken indien buiten de schuld van het schip om verstekelingen alsnog aan boord komen.

    Graag wijzen wij u ook op onze relevante publicaties, zoals de “Stowaway Questionnaire” en First Response formulier. Wij adviseren leden om altijd zo snel mogelijk contact te zoeken met de Club bij de ontdekking van verstekelingen, zodat wij samen met u de risico’s en kosten zoveel mogelijk kunnen beperken.

  • Vaccinatieprogramma’s voor zeevarenden

    Nu de huidige COVID-gevallen in heel Europa opnieuw toenemen en de COVID-gevallen aan boord operationele problemen blijven opleveren voor reders, willen we onze leden erop wijzen dat in een aantal landen vaccinatieprogramma’s voor zeevarenden beschikbaar zijn ongeacht de nationaliteit van de zeevarende.

    Hoewel we begrijpen dat opvarenden intussen voor het overgrote deel al zijn ingeënt, kan de beschikbaarheid van vaccins nuttig zijn, met name wanneer de bemanning op korte termijn moet worden vervangen (waarbij de vervangende bemanning ter plaatse moet worden ingeënt) of wanneer niet-gevaccineerde bemanning van boord moet gaan en /of gerepatrieerd moet worden, en waarbij toestemming van de lokale autoriteiten nodig is.

    Wij vragen uw aandacht ook voor de juridische gevolgen van het vaccineren van hun bemanning. In dit verband heeft de International Chamber of Shipping een zeer nuttige circulaire opgesteld met de titel: “COVID-19: juridische, aansprakelijkheids- en verzekeringskwesties die ontstaan door vaccinatie van zeevarenden in overleg met verschillende brancheorganisaties, waaronder de International Group of P&I Clubs”. Deze kan worden gedownload door de volgende link te volgen:

    https://www.ics-shipping.org/publication/coronavirus-covid-19-legal-liability-and-insurance-issues-arising-from-vaccination-of-seafarers/

    Leden die gebruik willen maken van bestaande programma’s en/of informatie wensen over beschikbaarheid in een bepaalde aanloophaven, kunnen contact met ons opnemen via claims@nnpc.nl.

  • Betere markt, betere voorwaarden?

    Voor veel leden geldt dat er de afgelopen 10 jaar sprake is geweest van een moeilijke markt. Wij hebben gezien dat als gevolg hiervan bevrachtingsvoorwaarden steeds meer in het voordeel van de bevrachters werden gesloten. Dit was ook merkbaar tijdens het begin van de Corona-pandemie. Gelukkig is de markt in de afgelopen maanden sterk aangetrokken. Er is momenteel veel aanbod van lading en de huur- en vrachtprijzen nemen toe. Dit geeft de leden van de NNPC ook een betere positie bij het onderhandelen van nieuwe contracten.

    Bij het sluiten van contracten wordt natuurlijk veel gebruik gemaakt van bestaande contracten de eerder zijn gebruikt maar deze dateren vaak van voor de verbetering van de markt. Naast een hogere huur- of vrachtprijs is het dus ook van belang stil te staan bij de voorwaarden van het contract. Belangrijke zaken zoals wie verantwoordelijkheid is voor de ladingwerkzaamheden, overliggeld en afspraken omtrent de uitgifte van cognossementen zijn zaken die jaren lang veelal in het voordeel van de bevrachter werden gesloten maar nu weer onderhandelbaar zijn. Daarnaast zijn er nog vele “kleinere” zaken waarbij wijzigingen in de voorwaarden wellicht mogelijk zijn, waaronder:

    • Ligtijdbepalingen
    • Stuwadoorsschades
    • Garanties omtrent ladinghoeveelheden en foutvracht
    • Betalingscondities en retentierecht
    • Sancties
    • Toepasselijk recht en forumkeuze
    • Verjaringstermijnen

    Wij hebben in het verleden een tweetal “cheatsheets” ontworpen (Check before Fixing en Voyage Charterparties) die gebruikt kunnen worden bij het sluiten van nieuwe bevrachtingsvoorwaarden om de belangrijkste aandachtspunten te inventariseren en controleren. De ene is specifiek voor reisbevrachting en de ander voor tijdbevrachting. Mocht u dezen nog niet hebben ontvangen of specifiek vragen hebben over contractonderhandelingen nodigen wij u uit om contact met ons op te nemen.