Tag: rusland

Op 19 september 2022 heeft de EU haar lijst met veelgestelde vragen (FAQ’s) aangepast, in het bijzonder met betrekking tot de toepassing van artikelen 3g, 3i and 3j van de Verordening 833/2014 van de Raad.

De EU heeft verduidelijkt dat bepaalde goederen, zoals meststoffen, diervoeders, zogenoemde “essentiële” goederen en kolen en aanverwante producten, vervoerd mogen worden naar niet-EU-landen om de voedsel- en energieonzekerheid te verminderen. Ook relevante diensten (zoals financiële bijstand, inclusief tussenhandel of verzekeringen) die verband houden met het transport op grond van de artikelen 3i en 3j van de bovengenoemde goederen naar derde landen via EU-operatoren of het EU-grondgebied, zijn nu toegestaan.

In tegenstelling tot het standpunt dat eerder door de EU in augustus werd ingenomen, maken de aangepaste FAQ’s nu duidelijk dat het vervoer van kolen en bepaalde gespecificeerde goederen in bijlage XXI van Verordening 833/2014 van de Raad (en de bijbehorende verzekering) feitelijk niet verboden is wanneer deze goederen naar derde landen (niet EU) worden vervoerd.

Import vanuit Rusland naar EU landen van de vermelde goederen blijft echter verboden.

Voor een gedetailleerde analyse van de veranderde positie van de EU kunnen we onze leden verwijzen naar de Client Alert die eerder is gepubliceerd door het Britse advocatenkantoor Reed Smith, beschikbaar via de volgende link:

https://communications.reedsmith.com/329/6403/september-2022/eu-u-turns-on-global-transfer-restrictions-of-russian-coal–fertilisers-and-other-goods(1).asp?sid=caddb06a-ed8b-4d44-9f8d-03372fc05fd6

Verdere gedetailleerde informatie kan worden gevonden in circulaires uitgegeven door alle IG Clubs – ter referentie voegen we hierbij de link naar de circulaire uitgegeven door North Of England:

https://www.nepia.com/circulars/eu-sanctions-clarification-published-on-the-carriage-of-certain-russian-cargoes-including-coal-and-fertilisers-update/

*** In een landschap van steeds veranderende sanctiemaatregelen (een achtste EU sanctiepakket is recent aangenomen) worden leden aangeraden om ingeval van vragen over sancties contact op te nemen met NNPC via claims@nnpc.nl ***

Op 3 juni 2022 heeft de Europese Unie (EU) een zesde sanctiepakket tegen Rusland aangenomen. De nieuwe sancties zijn onder meer gericht op het in 2022 uitfaseren van de import van Russische olie naar de EU.

Verder wordt de sanctielijst uitgebreid met een aantal belangrijke Russische banken, mediabedrijven, en een aantal personen en entiteiten gelinkt aan het Kremlin. Daarnaast richt dit pakket zich op de Russische defensie- en veiligheidssector met een uitbreiding van de lijst van zogenaamde “dual-use” goederen.

Ook de sancties tegen Wit-Rusland worden aangescherpt.

Voor een gedetailleerd overzicht van de inhoud van dit 6de pakket verwijzen wij onze leden naar de informatiepagina van de Europese Commissie, beschikbaar via volgende link:

https://ec.europa.eu/neighbourhood-enlargement/news/russias-war-ukraine-eu-adopts-sixth-package-sanctions-against-russia-2022-06-03_en

Onze correspondenten in Oekraïne hebben ons de volgende ontwikkelingen gemeld:

1. De scheepswerf in Azov is volledig verwoest.
2. Oekraïne heeft vanwege het risico op mijnen de toegang tot de mondingen van de Donau afgesloten.
3. Russische oorlogsschepen zijn nog altijd aanwezig in de Zwarte Zee en blokkeren toegang tot Oekraïense havens.
4. De noodtoestand in Oekraïne is verlengd tot en met 25 mei. De avondklok is in de meeste regio’s ingekort, in Odessa duurt de avondklok momenteel van 22.00 uur tot en met 05.00 uur.

Per 17 april 2022 is een nieuw EU sanctiepakket in werking getreden. Het sanctiepakket bevat onder andere een toegangsverbod voor schepen met Russische vlag in Europese havens. In het verbod is een aantal uitzonderingen opgenomen voor specifieke lading zoals bijvoorbeeld gas en olie, geraffineerde olieproducten en ertsen. Daarnaast is er een uitzondering voor bepaalde farmaceutische en medische producten, agrarische en voedselproducten en producten voor civiele nucleaire toepassingen. Ook Russische schepen die betrokken zijn bij vervoer van humanitaire aard kunnen onder de uitzondering vallen. Tevens is de lijst van natuurlijke personen en entiteiten die onder het sanctieregime vallen uitgebreid.

De volledige tekst van de Europese verordening, inclusief de uitbreiding van de sanctielijsten is terug te vinden via onderstaande links:

• Publications Office (europa.eu)
• Oekraïne en Rusland (rvo.nl)

JWC COMMITTEE – Update 4 April

Wij willen onze leden erop attenderen dat het Joint War Committee, in een circulaire van 4 april jl., de territoriale wateren van Rusland heeft toegevoegd aan de Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils Listed Areas. Dit heeft gevolgen voor uw verzekeringsdekking en aanvullende dekking zal in veel gevallen nodig zijn. Gelet op de spanningen in de regio en de ontwikkelingen van de afgelopen weken adviseren wij voorlopig alleen noodzakelijke reizen uit te voeren en vooraf advies te vragen bij de lokale agent en uw verzekeraars.

Wij verwijzen u naar de circulaire van de Joint War Committee , toegankelijk via de volgende link: JWLA-030 Black Sea and Sea of Azov-1.pdf

Wij verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot de ontwikkelingen en opgelegde sancties aan Rusland vanwege de escalatie van het conflict in Oekraïne. Aan de hand van de adviezen van onze correspondenten informeren wij onze leden graag als volgt:

• De officiële noodtoestand in Oekraïne is verlengd tot 25 april 2022. Alle havens onder Oekraïense controle zijn gesloten. Uit circulaires van de IMO blijkt dat momenteel een aantal schepen onder buitenlandse vlag Oekraïense havens niet kunnen verlaten als gevolg van de situatie in de Zwarte Zee.
• De Oekraïense havens Cherson en Berdyansk worden momenteel bezet door Russische troepen. Er is geen scheepvaartverkeer mogelijk in deze havens.
• In de haven van Marioepol worden momenteel dagelijks bombardementen uitgevoerd door Russische artillerie. De haven en de Zee van Azov worden geblokkeerd door de Russische marine.
• Momenteel is er een verbod voor Oekraïense mannen (leeftijd 18-60 jaar) om het land te verlaten zonder toestemming. Wij begrijpen dat het momenteel dus niet mogelijk is om Oekraïense bemanningsleden te werven vanuit Oekraïne.
• Het repatriëren van Oekraïense bemanningsleden lijkt nog wel mogelijk. De luchthavens van Odessa en Kiev zijn gesloten dus repatriëring van Oekraïense bemanningsleden gaat voornamelijk via de dichtstbijzijnde luchthaven in Roemenië (Boekarest) en Polen (Warschau). Vanaf deze locaties kunnen bemanningsleden per binnenlandsvervoer doorreizen naar Oekraïne.
• In Russische havens geldt nog steeds dat Oekraïense bemanningsleden in sommige gevallen worden geïnterviewd door Russische immigratieautoriteiten en kunnen worden gevraagd naar hun houding ten opzichte van het conflict in Oekraïne en/of toegang tot de haven worden geweigerd. Wij adviseren onze Leden om hun Oekraïense bemanningsleden hierover te informeren en hen aan te raden op deze vragen neutraal te antwoorden.
• In een aantal havens in Zweden en het Verenigd Koninkrijk weigeren stuwadoors momenteel om schepen te bedienen die van en naar Rusland gaan, schepen die Russische import- en exportvracht vervoeren en schepen met de Russisch vlag.

Voor de goede orde wijzen wij erop dat assistentie en advies vanuit de NNPC geen vervanging is voor of onderdeel uitmaakt van de due diligence verplichting van het lid om sanctie-controles uit te voeren. Wij adviseren onze Leden om bij elke verscheping de nodige sanctiecontroles uit te voeren, en om waar nodig een sanctiedeskundige te raadplegen. Ook is van belang te weten dat zelfs indien er geen directe sancties van toepassing zijn, dit geen garantie geeft dat banken of autoriteiten geen beperkingen op zullen leggen. Leden dienen ook rekening te houden met mogelijke praktische problemen bij verschepingen van en naar Rusland, zoals het weigeren van diensten door bijvoorbeeld stuwadoors of bunkerleveranciers.

We verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot sancties tegen Rusland naar aanleiding van de escalatie van het conflict in Oekraïne. Wij informeren onze leden graag over de laatste ontwikkelingen:

Op 15 maart heeft de EU een vierde sanctiepakket aangenomen. Hierbij wordt de sanctielijst uitgebreid met een aantal personen in de invloedsfeer van het Kremlin en met een aantal bedrijven in de sectoren van luchtvaart, defensie, scheepsbouw en machinebouw.

Ook is er besloten tot het instellen van bijkomende handelsbeperkingen met betrekking tot de uitvoer van ijzer en staal uit Rusland evenals voor goederen en technologie bestemd voor de defensie-, veiligheids- en energiesector van Rusland.

Verder werden er handelsbeperkingen opgelegd met betrekking tot bepaalde luxegoederen naar Rusland.

Voor meer uitgebreide informatie over de inhoud van dit nieuwe sanctiepakket verwijzen wij onze Leden naar de persmededeling van de EU en de desbetreffende verordening  (Verordening van de Raad (EU) 2022/428).

https://www.consilium.europa.eu/nl/press/press-releases/2022/03/15/russia-s-military-aggression-against-ukraine-fourth-eu-package-of-sectoral-and-individual-measures/

Wij adviseren onze Leden om passende sanctiecontroles te blijven uitvoeren in verband met alle aan Rusland gerelateerde verschepingen. Verdere updates zullen van tijd tot tijd worden gepubliceerd. Leden worden ondertussen uitgenodigd om bij vragen en/of opmerkingen contact met ons op te nemen.

Daarnaast willen wij onze Leden attent maken op berichten dat in Russische havens de Russische Federale Veiligheidsdienst (FSB) Oekraïense bemanningsleden interviewt met betrekking tot de volgende onderwerpen:

1. de mening van de zeevarende over de “Russische Speciale Oorlogsoperatie” in Oekraïne;
2. of de zeevarende familieleden heeft binnen de Oekraïense regering;
3. of de zeevarende familieleden heeft in het zuidoosten van Oekraïne/Rusland;
4. of de zeevarende heeft deelgenomen aan de militaire acties in Donbas, Oekraïne.

Wij adviseren Leden om hun Oekraïense bemanningsleden aan te bevelen om bovenstaande vragen zo neutraal mogelijk te beantwoorden en zich te onthouden van het geven van hun mening over het aanhoudende conflict en/of de huidige politieke situatie in Rusland en Oekraïne.

We verwijzen naar onze eerdere circulaires met betrekking tot sancties die aan Rusland zijn opgelegd naar aanleiding van de escalatie van het conflict in Oekraïne.

Graag brengen wij u van de volgende ontwikkelingen op de hoogte:

• De NAVO waarschuwt voor een verhoogd risico voor de scheepvaart in het noordwestelijke deel van de Zwarte Zee. Het advies is om:
  • in nauw contact te blijven met lokale agenten en met nationale en lokale maritieme autoriteiten over de meest recente ontwikkelingen.
  • goed op de hoogte te blijven van navigatiewaarschuwingen en de risicovolle gebieden, oorlogsschepen en militaire vaartuigen te vermijden.
  • alle incidenten grondig te documenteren en te melden via hun respectieve nationale kanalen en aan de lokale maritieme autoriteiten.

• De Britse regering heeft aangekondigd schepen in Russische eigendom of die gecharterd of geëxploiteerd worden door personen met de Russische nationaliteit of woonachtig in Rusland, uit Britse havens te weren. Het verbod is eveneens van toepassing op schepen die onder Russische vlag varen.

• Wij begrijpen dat er in meerdere Europese havens sprake is van vertragingen in de afhandeling van douaneformaliteiten. Hoewel er op dit moment geen algemeen verbod is voor verschepingen van en naar Russische havens, moet u er rekening mee houden dat douaneautoriteiten strikt toezien op de naleving van sanctiemaatregelen met betrekking tot lading afkomstig uit Rusland. Dit met voorspelbare logistieke vertragingen tot gevolg.

Het nieuws over de oorlog tussen Ukraine en Rusland zorgt voor veel vragen bij onze leden en verzekerden. Op grond van artikel 33 van de Verzekerde Risico’s Klasse 1 zijn aansprakelijkheden, kosten of uitgaven voortvloeiend uit of veroorzaakt door oorlogsrisico’s uitgesloten van dekking. Wij adviseren dan ook om voorlopig de havens van zowel Ukraine als Rusland in de Zwarte Zee indien mogelijk te mijden.

Maar wat als er al concrete plannen en afspraken zijn gemaakt om op deze havens te varen? Zijn er binnen de gesloten overeenkomsten mogelijkheden om bijvoorbeeld een reis te weigeren? Via dit artikel brengen we graag een aantal algemene clausules onder uw aandacht:

1. War Risk clausules

Wij adviseren om standaard een War Risk Clausule op te nemen waarin de wederzijdse verplichtingen rondom oorlogsrisico worden vastgelegd. Wij adviseren om de voorwaarden van de bevrachtingsovereenkomst expliciet te incorporeren op cognossementen die voor een lading worden afgegeven en indien mogelijk de War Risk Clausule expliciet op het cognossement te vermelden. Op dit moment adviseert BIMCO het gebruik van de CONWARTIME 2013 en VOYWAR 2013 clausules al zijn er ook andere en verouderde clausules in omloop. Wij adviseren deze recente versie van de BIMCO clausules te gebruiken en de inhoud hiervan nauwkeurig te controleren gezien de juridische gevolgen van de verschillende clausules. De GENCON 1994 verwijst bijvoorbeeld nog naar de Voywar 1993.

Het gebruik van een dergelijke clausule kan de kapitein/reder de mogelijkheid geven om een reis te weigeren indien het schip anders aan oorlogsrisico’s zal worden blootgesteld. Er zal dan wel moeten worden bewezen dat er sprake was van een “reële waarschijnlijkheid” op oorlogsrisico’s, enkel speculatie is daarbij niet voldoende. Indien dit het geval is dan zal de kapitein/reder de bevrachter hiervan op de hoogte moeten stellen en vragen om een herziene reisorder. Mocht het schip zich al in een gevaarlijk gebied bevinden dan kan men bovendien contractueel het recht hebben om te vertrekken.

2. Veilige haven clausule

Naast de War Risk Clausule speelt ook de discussie rondom een veilige haven. In algemene zin is het de verantwoordelijkheid van de bevrachter om ervoor te zorgen dat een schip naar een veilige laad-/loshaven vaart en daar ook weer uit kan terugkeren zonder daarbij aan uitzonderlijke gevaren te worden blootgesteld. Dit betekent dat het niet alleen om de veiligheid van de haven gaat maar ook om de veiligheid van de route ernaartoe. Bijzonder relevant in de context van bijvoorbeeld het varen door de Zee van Azov om aldaar een haven te kunnen bereiken. Indien de kapitein/reder van mening is dat deze veiligheid in het geding komt dan bestaat de mogelijkheid om de order te weigeren. Dit vereist echter wel een zorgvuldige afweging: als blijkt dat de haven veilig was dan was de weigering onterecht en kan de rederij aansprakelijk worden gesteld voor de door de bevrachter geleden schade.

3. Force Majeure clausule

In bepaalde gevallen kunnen oorlogsrisico’s worden gekwalificeerd als Force Majeure. De bewijslast hiervan ligt bij de partij die zich op een dergelijke clausule wil beroepen. De mogelijkheid hierop een beroep te doen wordt beperkt indien het risico al bekend was of had moeten zijn bij het aangaan van het contract.

4. Trade limits clausule

Indien een Trade Limits clausule is opgenomen met betrekking tot het varen naar “oorlogs- of oorlogsachtige gebieden” zoals bijvoorbeeld vastgesteld door de Joint War Committee (JWC), dan is het wellicht mogelijk om de opdracht van de bevrachter te weigeren aangezien de Zwarte Zee en Zee van Azov nu als dusdanig zijn aangemerkt.

5. Sanctie clausule

Wij adviseren gezien de recente sancties die zijn afgekondigd door de VS, het VK en de EU en de verwachting dat deze verder zullen toenemen (zie hiervoor ook onze andere artikelen over dit onderwerp) om een Sanctie Clausule op te nemen en bij elke reis een sanctie controle uit te voeren op bevrachter, lading en ladingbelanghebbenden. Wij adviseren ook om te controleren welke banken hierbij zijn betrokken en of betaling van vracht en kosten überhaupt mogelijk is Hou daarbij ook rekening met het betalen van haven- en agentkosten.

Wij willen iedereen die in de komende tijd overweegt om te varen op Oekraïne of Rusland adviseren om contact met ons op te nemen voor individueel advies.